Em 2022, a American Trucking Associations ilustrou a rotatividade no transporte rodoviário de carga completa com o exemplo de um motorista que, quatro meses depois de entrar numa empresa, pode migrar para outra transportadora por um bônus de adesão de $15,000 e um aumento, e repetir o movimento seis meses depois. Para a ATA, o ponto é que, num mercado de trabalho apertado, as transportadoras disputam o mesmo grupo limitado de motoristas. A retenção de funcionários na logística precisa funcionar nesse cenário. Os casos publicados abaixo mostram o que alguns operadores mudaram.
Para onde vão os motoristas
A ATA afirma que o seu índice de rotatividade no transporte de carga completa mede com mais precisão os motoristas que trocam de transportadora do que os que deixam a profissão, já que aposentadorias e saídas são uma parte pequena do total, e que um mercado de trabalho apertado o empurra para cima. O mesmo texto informa que os ganhos semanais dos motoristas de carga completa de longa distância subiram mais de 25 por cento entre o início de 2019 e março de 2022.
A divisão por tipo de frota vem de dados antigos, de 2015, e Costello disse que ela pode refletir vários fatores. No terceiro trimestre de 2015, as grandes transportadoras de carga completa chegaram a 100 por cento de rotatividade, o que não acontecia desde 2011. As frotas pequenas, com receita abaixo de $30 million, estavam em 68 por cento e as transportadoras de carga fracionada (LTL) em 10. Bob Costello, economista-chefe da ATA, chamou isso de um único ponto de dados. O TruckersReport atribuiu o resultado das LTL em grande parte a mais tempo em casa, rotas fixas e escalas previsíveis.
Uma assinatura no chão do armazém
A Kenco, operadora logística terceirizada, mantém um programa chamado Contract For Change para operações com problemas de desempenho persistentes. Ele começa pelo mapeamento das áreas de preocupação. Os líderes integram um comitê gestor, os resultados desejados são documentados e a unidade faz uma cerimônia de assinatura para marcar a virada. A partir daí, seguem as reuniões semanais. Uma unidade passou de 38 por cento de rotatividade para 14 no primeiro ano, escreveu a Kenco em fevereiro de 2024, sem dizer qual.
A Kenco também mantém um contrato de três anos com a Gallup para a pesquisa de engajamento de 12 perguntas. Depois, cada supervisor se reúne com os colaboradores e percorre as respostas (a Kenco chama isso de impact planning). Sem essa conversa, a pesquisa serve apenas para as pessoas desabafarem, diz o texto.
O reconhecimento tem evidências próprias, e o estudo não é específico da logística. A Gallup e a Workhuman acompanharam a trajetória de quase 3,500 funcionários de 2022 a 2024, e quem recebia bom reconhecimento tinha 45 por cento menos chance de ter saído após dois anos. Em um artigo de 2016 sobre reconhecimento, a Gallup recomenda oferecê-lo a cada sete dias.
Três fornecedores, três réguas
Os próximos casos vêm de fornecedores que escrevem sobre os próprios clientes, portanto leia os números como declarações.
Depois da COVID, a rotatividade em alguns dos mais de 20 centros de distribuição da DHL eCommerce na América do Norte chegou a 180 por cento. O estudo de caso da Retensa escolhe Denver como piloto. Ali, a rotatividade caiu de 179 por cento para 66, com economia de $532,641 por ano. Na rede inteira, a empresa relata redução de 50 por cento e $24.97 million por ano. A Retensa analisou entrevistas de desligamento, fez entrevistas no local, grupos de discussão e pesquisas, treinou líderes e melhorou a escala de trabalho.
A GEODIS emprega mais de 46,000 pessoas e atende 168 países. A WorkStep informa que as conversas regulares com a equipe horista começaram em quatro campi e se espalharam pelo país em três meses. Em 2022, a rotatividade da força de trabalho caiu 22 por cento em termos relativos e a retenção de recém-contratados subiu 9 por cento. Os líderes das unidades agiram a partir do que os check-ins mostraram.
A Kelly Services descreve uma empresa americana de transporte e logística, sem citar o nome (a página também a chama de fabricante), em que a rotatividade custou cerca de $12 million em 2020. O salário subiu $5 por hora. A Kelly trocou uma política de presença impopular por um sistema de recompensas e colocou defensores dos trabalhadores no local. O estudo diz que a rotatividade caiu 12 por cento e, em outro trecho, fala em ganho de 12 por cento na retenção em três meses, então a métrica não fica clara.
As réguas são diferentes (63 por cento em um piloto, 22 em termos relativos, 12 em um trimestre), por isso ninguém consegue somá-las. Em todos os casos de retenção de funcionários na logística aqui reunidos, a fonte descreve uma mudança que os funcionários conseguiam ver: um plano assinado com reuniões semanais, melhorias na escala, outra regra de presença, um aumento salarial. A Retensa e a WorkStep também descrevem que primeiro pediram a opinião da equipe. Para as equipes que gastam turnos conferindo o status de contêineres, há uma opção no lado das ferramentas: a API de rastreamento de contêineres da Navo, uma única API para mais de 240 transportadoras.
Perguntas frequentes
Quanto custa substituir um trabalhador de linha de frente na logística?
A Gallup estima o custo de reposição de um funcionário de linha de frente em cerca de 40% do salário, contra 80% para funções técnicas e 200% para gerentes e líderes. A estimativa não inclui a perda de moral e de conhecimento, então a conta real é maior.
Qual foi o engajamento da equipe de linha de frente da GEODIS no programa da WorkStep?
A WorkStep afirma que o engajamento da linha de frente na GEODIS ficou 8% acima dos benchmarks do setor e que 80% dos líderes de RH e de operações se envolveram ativamente com a plataforma.
Com que rapidez a Kelly montou a equipe no cliente de logística?
A Kelly diz que contratou 30 pessoas na primeira semana do programa e entregou 60 em três semanas, com um processo de triagem simplificado.