Báo cáo thường niên 2020 của Triton International cho biết công ty đã ghi nhận hơn 1.3 million TEU container mới và cũ kể từ tháng 7 năm đó, và phần lớn các hãng tàu dựa rất nhiều vào công ty cho thuê để có đủ năng lực chuyên chở. Tra cứu tiền tố container của một chiếc trong số đó sẽ trả về Triton. Còn hãng tàu thực sự vận chuyển nó lại là chuyện khác. Ghi chú phát hành của SeaRates ngày 21 tháng 8 năm 2020 thông báo tính năng tự động nhận diện hãng tàu cho cả container thuê và container không thuê. Bài gốc hiện chuyển hướng về trang chủ DP World, nên phần dưới đây dựng lại nhận định đó, rồi đối chiếu với các nguồn đã công bố và với dữ liệu Navo API đang nắm giữ hôm nay.
Nhận diện cả container thuê
Ghi chú phát hành tuần 34 nêu bốn hãng trong khối theo dõi: có thay đổi cho Turkon, Hamburg Sud, Sinokor và Hapag Lloyd. Một mô-đun tự học mới sẽ nhận diện hãng tàu, và với mọi phiên bản của Tracking System API, việc nhận diện được mô tả là dùng được cho “mọi loại container (thuê và không thuê)”. Năm hãng nữa đang được phát triển, bên cạnh 20 hãng đã được hỗ trợ. Ghi chú không nêu con số độ chính xác nào và cũng không nói mô-đun đã học từ nguồn gì. Hiện nay danh mục hãng tàu trên Navo24 liệt kê 236 hãng.
Bốn hãng được nêu tên cho thấy vì sao một bảng tra cứu rất khó duy trì. Theo các trang hãng tàu của Navo24, tiền tố của Turkon gồm TRKU và WFHU, của Hamburg Sud gồm SUDU và HASU, của Sinokor gồm SKHU, SKLU, SKRU và SKSU, của Hapag-Lloyd gồm HLBU, HLCU, HLXU và một số khác. Vậy chuyện gì xảy ra khi chủ sở hữu là một công ty cho thuê?
Bốn chữ cái đầu cho biết ai?
ISO 6346 định nghĩa mã chủ sở hữu là ba chữ cái in hoa chỉ chủ sở hữu hoặc đơn vị khai thác chính của container, theo sau là chữ cái chỉ loại thiết bị. Các mã được đăng ký tại Bureau International des Containers ở Paris để mỗi mã là duy nhất. Vì vậy mã chủ sở hữu container chỉ ghi lại người đã đăng ký nó. Với hãng tàu tự vận hành đội container của mình, chủ sở hữu và hãng tàu thường là cùng một công ty hoặc cùng một tập đoàn. Với container của Triton thì không: Triton tự mô tả là công ty cho thuê container vận tải đa phương thức lớn nhất thế giới, với đội container sở hữu và quản lý hơn 7 million TEU.
Thư gửi cổ đông năm 2020 của Triton gọi các hãng tàu là khách hàng. Tức là hãng tàu thuê container và chở nó đi, còn tiền tố trên cửa vẫn là của Triton. Tra cứu tiền tố container trong sổ đăng ký BIC cho bạn biết ai sở hữu chiếc hộp thép. Trang tra cứu SCAC của Terminal49 nói thẳng giới hạn này: chủ sở hữu có thể là công ty cho thuê, hoặc một hãng khác với hãng tàu đang chở container, nên khớp tiền tố chỉ là điểm xuất phát, không phải bằng chứng về người chuyên chở lô hàng.
2,527 container Triton, 85 tên hãng tàu
Danh sách của một tài khoản trong Navo API, nguồn dữ liệu phía sau công cụ theo dõi container, có 3,921 số container. Đó là danh sách của một khách hàng, không phải toàn bộ lượng theo dõi trên nền tảng. Trong đó, 2,634 container có chủ sở hữu thiết bị là Triton Container International, trải trên 12 tiền tố. TRDU lớn nhất với 1,259 container, tiếp theo là TCNU với 322, TCLU với 272 và TLLU với 225. Tên hãng tàu được ghi cho 2,527 trong số 2,634 container, và các tên cộng lại thành 85 tên khác nhau. Riêng TRDU gắn với 29 tên. HMM (239 container), Hapag-Lloyd (215), CMA CGM (135) và OOCL (82) dẫn đầu ở tiền tố này, và trong 85 tên còn có cả các công ty giao nhận như Kuehne + Nagel.
Rồi đến trường bên thuê (lessee). Trong 2,358 container Triton có cả bên thuê lẫn tên hãng tàu, chỉ 800 container hiện cùng một tên ở cả hai trường. Ở 1,558 container còn lại, hai tên khác nhau. Lấy TRDU6578346 làm ví dụ: container 20GP, mã loại ISO 22G1, trạng thái thuê là on lease. Triton sở hữu nó, Topocean Consolidation Service (Los Angeles) Inc. thuê nó, và bản ghi nêu HMM là hãng tàu. Ba bên, một chiếc container. Topocean là bên thuê của 158 container trong danh sách, và trường hãng tàu của các container đó ghi HMM 92 lần, Yang Ming 21, Hapag-Lloyd 15, ONE 5 và CMA CGM 5.
Theo trạng thái thuê, 2,408 container Triton đang on lease, 225 off lease và một chiếc không có trạng thái. Mọi bản ghi on lease đều có tên bên thuê. Trong số container Triton, trường carrier_source của API ghi lessor ở 292 bản ghi và user ở 287, còn 2,054 bản ghi không được đặt giá trị.
Các tiền tố do hãng tàu sở hữu trong cùng danh sách trông khác, dù mẫu nhỏ. Cả 23 container HLBU đều thuộc Hapag-Lloyd, cả 7 container MSKU thuộc Maersk, cả 6 container MSCU thuộc MSC và cả 9 container ONEU thuộc ONE. CMAU là ngoại lệ trong mẫu này: 17 trên 29 container thuộc CMA CGM và 12 container rải ra sáu tên khác.
Trong danh sách này, 12 trong 171 tiền tố là của Triton, và chúng bao phủ 2,634 trong 3,921 container, khoảng hai phần ba. Nếu dùng bảng tiền tố làm bộ lọc hãng tàu, với 2,634 container này nó sẽ nêu tên một công ty cho thuê chứ không phải hãng tàu. Đó là suy luận của tôi, không phải một phép so sánh đã được kiểm chứng. Hãy đếm xem trong các tiền tố của bạn có bao nhiêu cái thuộc công ty cho thuê trước khi tin vào bất kỳ bảng nào. Với container thuê, hãy đọc tên hãng tàu từ xác nhận đặt chỗ (booking confirmation) hoặc vận đơn (bill of lading).
Câu hỏi thường gặp
Chữ cái thứ tư của tiền tố container có thể khác chữ U không?
Theo ISO 6346, chữ cái thứ tư là ký hiệu loại thiết bị: U cho container chở hàng, J cho thiết bị liên quan đến container hàng có thể tháo rời và Z cho rơ-moóc và khung gầm. Phần tóm tắt tiêu chuẩn trên Wikipedia nói thêm rằng hiện nay mọi mã container BIC chính thức đều kết thúc bằng U, nên tiền tố kết thúc bằng J hoặc Z trỏ tới thiết bị không phải container tiêu chuẩn.
Chữ số kiểm tra ở cuối số container có cho biết ai sở hữu container không?
Không. Chữ số kiểm tra là một chữ số dùng để xác nhận độ chính xác khi ghi và truyền mã chủ sở hữu cùng số sê-ri. Nó giúp phát hiện số gõ sai và không mang thông tin nào về chủ sở hữu hay hãng tàu.
Một hãng tàu có thể có nhiều mã chủ sở hữu không?
Có. ISO 6346 cho phép chủ sở hữu đăng ký nhiều hơn một mã. Hapag-Lloyd là một ví dụ, và các tiền tố của hãng gồm HLBU, HLCU và HLXU.