El informe anual de 2020 de Triton International afirma que la compañía contabilizó más de 1,3 millones de TEU de contenedores nuevos y usados desde julio de ese año, y que la mayoría de las navieras dependía en gran medida de las empresas de leasing para disponer de capacidad. Una consulta de prefijo de contenedor sobre una de esas unidades devuelve Triton. Qué naviera la transporta es otra pregunta. Las notas de versión de SeaRates del 21 de agosto de 2020 anunciaron la detección automática de la naviera para contenedores de leasing y de propiedad de la naviera. El artículo original ahora redirige a la página de inicio de DP World, así que lo que sigue reconstruye esa afirmación y la contrasta con fuentes publicadas y con lo que guarda hoy la API de Navo.
Una detección que incluye las unidades arrendadas
Las notas de la semana 34 citan cuatro navieras en el bloque de seguimiento: se hicieron cambios para Turkon, Hamburg Sud, Sinokor y Hapag Lloyd. Un nuevo módulo de autoaprendizaje debía detectar la naviera y, para cada versión de la API del Tracking System, la detección se describía como disponible para «todos los tipos de contenedor (leasing y no leasing)». Había cinco navieras más en desarrollo, además de las 20 ya compatibles. Las notas no dan ninguna cifra de precisión ni explican de qué aprendía el módulo. Hoy el directorio de navieras de Navo24 recoge 236 navieras.
Las cuatro navieras citadas muestran por qué una tabla de consulta es tan difícil de mantener. Según las páginas de navieras de Navo24, los prefijos de Turkon incluyen TRKU y WFHU, los de Hamburg Sud SUDU y HASU, los de Sinokor SKHU, SKLU, SKRU y SKSU, y los de Hapag-Lloyd HLBU, HLCU, HLXU y otros. ¿Qué ocurre cuando el propietario es un arrendador?
¿A quién nombran las cuatro primeras letras?
La norma ISO 6346 define el código de propietario como tres letras mayúsculas que indican el propietario o el operador principal del contenedor, seguidas de la letra de categoría del equipo. Los códigos se registran en el Bureau International des Containers, en París, para que cada uno sea único. El código de propietario de un contenedor refleja, por tanto, a quien lo registró. Cuando una naviera opera su propia flota, el propietario y la naviera suelen ser la misma empresa o su grupo. Con un contenedor de Triton no es así: Triton se describe como el mayor arrendador del mundo de contenedores intermodales de carga, con una flota propia y gestionada de más de 7 millones de TEU.
La carta a los accionistas de Triton de 2020 llama clientes a las navieras. Es decir, la naviera alquila el contenedor y lo transporta, y el prefijo de la puerta sigue siendo el de Triton. Una consulta de prefijo en el registro de BIC te dice quién es el dueño del acero. La página de consulta de SCAC de Terminal49 lo plantea sin rodeos: el propietario puede ser una empresa de leasing o una naviera distinta de la que transporta el contenedor, de modo que una coincidencia de prefijo es un punto de partida y no una prueba de quién lleva el envío.
2.527 contenedores de Triton, 85 nombres de naviera
La lista de una cuenta en la API de Navo, los datos que hay detrás del rastreador de contenedores, contiene 3.921 números de contenedor. Es la lista de un cliente, no todo el seguimiento de la plataforma. En 2.634 de ellos el propietario del equipo es Triton Container International, repartidos en 12 prefijos. TRDU es el mayor, con 1.259 contenedores, seguido de TCNU con 322, TCLU con 272 y TLLU con 225. De esos 2.634 hay nombre de naviera registrado en 2.527, y los nombres suman 85 distintos. Solo TRDU está vinculado a 29. Encabezan ese prefijo HMM (239 contenedores), Hapag-Lloyd (215), CMA CGM (135) y OOCL (82), y entre los 85 nombres también hay transitarios como Kuehne + Nagel.
Pasemos al campo del arrendatario. De los 2.358 contenedores de Triton que tienen tanto arrendatario como naviera, solo en 800 aparece el mismo nombre en ambos. En los otros 1.558 difieren. Tomemos TRDU6578346, un contenedor de 20GP con código de tipo ISO 22G1 y estado de arrendamiento «on lease». Triton es su propietario, Topocean Consolidation Service (Los Angeles) Inc. lo arrienda, y el registro indica HMM como naviera. Tres partes, un solo contenedor. Topocean es el arrendatario de 158 contenedores de la lista, y en el campo de naviera de esos contenedores aparece HMM 92 veces, Yang Ming 21, Hapag-Lloyd 15, ONE 5 y CMA CGM 5.
Por estado de arrendamiento, 2.408 de los contenedores de Triton están arrendados (on lease), 225 están libres (off lease) y uno no tiene estado. Todos los registros arrendados incluyen el nombre del arrendatario. Entre los contenedores de Triton, el campo carrier_source de la API indica lessor en 292 registros y user en 287, y está vacío en 2.054.
Los prefijos propios de las navieras en la misma lista tienen otro aspecto, aunque las muestras son pequeñas. Los 23 contenedores HLBU figuran bajo Hapag-Lloyd, los 7 MSKU bajo Maersk, los 6 MSCU bajo MSC y los 9 ONEU bajo ONE. CMAU es la excepción en esta muestra: 17 de 29 contenedores bajo CMA CGM y 12 repartidos entre otros seis nombres.
En esta lista, 12 de los 171 prefijos son de Triton y cubren 2.634 de los 3.921 contenedores, cerca de dos tercios. Usada como filtro de naviera, una tabla de prefijos nombraría a un arrendador y no a la naviera en esos 2.634 contenedores. Es una inferencia mía, no una comparación contrastada. Cuenta cuántos de tus propios prefijos pertenecen a un arrendador antes de fiarte de uno. Para un contenedor arrendado, lee la naviera en la confirmación de reserva o en el conocimiento de embarque.
Preguntas frecuentes
¿La cuarta letra del prefijo de un contenedor puede ser distinta de U?
Según la norma ISO 6346, la cuarta letra es el identificador de categoría de equipo: U para contenedores de carga, J para equipos desmontables relacionados con contenedores y Z para remolques y chasis. El resumen de Wikipedia sobre la norma añade que, hoy por hoy, todos los códigos oficiales de BIC terminan en U, de modo que un prefijo que acaba en J o Z apunta a un equipo distinto de un contenedor estándar.
¿El dígito de control al final del número de contenedor indica quién es el propietario?
No. El dígito de control es un solo dígito numérico que valida la exactitud del registro y la transmisión del código de propietario y del número de serie. Detecta un número mal tecleado y no aporta ninguna información sobre el propietario ni sobre la naviera.
¿Una misma naviera puede tener varios códigos de propietario?
Sí. La norma ISO 6346 permite que un propietario solicite más de un código. Hapag-Lloyd es un ejemplo: sus prefijos incluyen HLBU, HLCU y HLXU.