O relatório anual de 2020 da Triton International diz que a empresa registrou mais de 1,3 milhão de TEU em contêineres novos e usados desde julho daquele ano, e que a maioria dos armadores dependia fortemente de empresas de leasing para ter capacidade. Uma consulta de prefixo de contêiner em uma dessas caixas devolve Triton. Já quem a transporta é outra pergunta. As notas de versão da SeaRates de 21 de agosto de 2020 anunciaram a detecção automática do armador para contêineres de leasing e de outros tipos. O post original agora redireciona para a página inicial da DP World, então o que segue reconstrói a afirmação e a confronta com fontes publicadas e com o que a API da Navo guarda hoje.
Detecção que inclui caixas arrendadas
As notas da semana 34 listam quatro armadores no bloco de rastreamento: houve alterações para Turkon, Hamburg Sud, Sinokor e Hapag Lloyd. Um novo módulo de autoaprendizado passaria a detectar o armador, e em todas as versões da API do Tracking System a detecção foi descrita como disponível para “todos os tipos de contêiner (leasing e não leasing)”. Havia cinco armadores em desenvolvimento, além dos 20 já suportados. As notas não citam nenhum índice de acerto e não dizem com o que o módulo aprendeu. Hoje o diretório de armadores da Navo24 lista 236 linhas de navegação.
Os quatro armadores citados mostram por que uma tabela de consulta é difícil de manter. Segundo as páginas de armadores da Navo24, os prefixos da Turkon incluem TRKU e WFHU, os da Hamburg Sud incluem SUDU e HASU, os da Sinokor incluem SKHU, SKLU, SKRU e SKSU, e os da Hapag-Lloyd incluem HLBU, HLCU, HLXU e outros. E o que acontece quando o dono é uma lessora?
Quem as quatro primeiras letras realmente nomeiam?
A ISO 6346 define o código do proprietário como três letras maiúsculas que indicam o dono ou o operador principal do contêiner, seguidas da letra da categoria do equipamento. Os códigos são registrados no Bureau International des Containers, em Paris, para que cada um seja único. Portanto, o código do proprietário de um contêiner registra quem o cadastrou. Para um armador que opera a própria frota, dono e armador costumam ser a mesma empresa ou o mesmo grupo. Para uma caixa da Triton não é assim: a Triton se descreve como a maior lessora de contêineres intermodais de carga do mundo, com uma frota própria e gerida de mais de 7 milhões de TEU.
A carta aos acionistas da Triton de 2020 chama os armadores de clientes. Ou seja, o armador aluga a caixa e a movimenta, e o prefixo na porta continua sendo o da Triton. Uma consulta de prefixo de contêiner no registro do BIC diz quem é dono do aço. A página de consulta de SCAC da Terminal49 coloca o limite com clareza: o dono pode ser uma empresa de leasing ou um armador diferente do transportador que move a caixa, então a correspondência do prefixo é um ponto de partida e não prova quem transporta a carga.
2.527 caixas Triton, 85 nomes de transportadores
A lista de uma conta na API da Navo, a base de dados por trás do rastreador de contêineres, contém 3.921 números de contêiner. É a lista de um cliente, não todo o rastreamento da plataforma. Em 2.634 deles o proprietário do equipamento é a Triton Container International, distribuída em 12 prefixos. TRDU é o maior, com 1.259 caixas, seguido de TCNU com 322, TCLU com 272 e TLLU com 225. Um nome de transportador está registrado em 2.527 das 2.634, e os nomes somam 85 diferentes. Só o TRDU está ligado a 29. HMM (239 caixas), Hapag-Lloyd (215), CMA CGM (135) e OOCL (82) lideram esse prefixo, e entre os 85 nomes há também agentes de carga como a Kuehne + Nagel.
Agora o campo do arrendatário. Das 2.358 caixas Triton que trazem ao mesmo tempo arrendatário e nome do transportador, só 800 mostram o mesmo nome nos dois campos. Nas outras 1.558 eles diferem. Pegue o TRDU6578346, uma caixa 20GP com código de tipo ISO 22G1 e status de leasing “on lease”. A Triton é dona, a Topocean Consolidation Service (Los Angeles) Inc. é arrendatária, e o registro indica a HMM como transportadora. Três partes, uma caixa. A Topocean é arrendatária de 158 caixas da lista, e o campo do transportador nelas mostra HMM 92 vezes, Yang Ming 21, Hapag-Lloyd 15, ONE 5 e CMA CGM 5.
Por status de leasing, 2.408 das caixas Triton estão em locação, 225 estão fora de locação e uma não tem status. Todo registro em locação traz o nome do arrendatário. Entre as caixas Triton, o campo carrier_source da API indica lessor em 292 registros e user em 287, e não está preenchido em 2.054.
Os prefixos de armadores na mesma lista têm outro aspecto, embora as amostras sejam pequenas. Todas as 23 caixas HLBU estão sob a Hapag-Lloyd, todas as 7 MSKU sob a Maersk, todas as 6 MSCU sob a MSC e todas as 9 ONEU sob a ONE. O CMAU é a exceção nesta amostra: 17 de 29 caixas sob a CMA CGM e 12 distribuídas entre outros seis nomes.
Nesta lista, 12 dos 171 prefixos são da Triton e cobrem 2.634 das 3.921 caixas, cerca de dois terços. Usada como filtro de transportador, uma tabela de prefixos apontaria uma lessora, e não o armador, para essas 2.634 caixas. Essa é uma inferência minha, não uma comparação testada. Conte quantos dos seus próprios prefixos pertencem a uma lessora antes de confiar em um deles. Para uma caixa arrendada, leia o armador na confirmação de reserva ou no conhecimento de embarque.
Perguntas frequentes
A quarta letra do prefixo de um contêiner pode ser algo diferente de U?
Pela ISO 6346, a quarta letra é o identificador da categoria do equipamento: U para contêineres de carga, J para equipamentos destacáveis ligados ao contêiner e Z para carretas e chassis. O resumo da norma na Wikipédia acrescenta que, por ora, todos os códigos BIC oficiais terminam em U, então um prefixo que termina em J ou Z aponta para um equipamento que não é uma caixa padrão.
O dígito verificador no fim do número do contêiner diz quem é o dono da caixa?
Não. O dígito verificador é um único dígito numérico que valida a exatidão do registro e da transmissão do código do proprietário e do número de série. Ele pega um número digitado errado e não traz nenhuma informação sobre o dono ou o armador.
Um armador pode ter vários códigos de proprietário?
Pode. A ISO 6346 permite que um proprietário solicite mais de um código. A Hapag-Lloyd é um exemplo, e seus prefixos incluem HLBU, HLCU e HLXU.