Im Jahresbericht 2020 von Triton International heißt es, das Unternehmen habe seit Juli jenes Jahres mehr als 1,3 Millionen TEU an neuen und gebrauchten Containern verbucht, und die meisten Reedereien stützten sich bei der Kapazität stark auf Leasinggesellschaften. Eine Container-Präfix-Abfrage zu einer dieser Boxen liefert Triton. Welche Reederei sie bewegt, ist eine andere Frage. In den Release Notes von SeaRates vom 21. August 2020 wurde die automatische Erkennung der Reederei für Leasing- und Nicht-Leasing-Container angekündigt. Der Originalbeitrag leitet inzwischen auf die Startseite von DP World um. Was folgt, rekonstruiert die Aussage und prüft sie an veröffentlichten Quellen und an dem, was die Navo-API heute enthält.
Erkennung, die auch geleaste Boxen einschließt
Die Release Notes der Woche 34 nennen im Tracking-Block vier Reedereien: Änderungen gab es für Turkon, Hamburg Sud, Sinokor und Hapag Lloyd. Ein neues selbstlernendes Modul sollte die Reederei erkennen, und für jede Version der Tracking-System-API wurde die Erkennung als verfügbar für „alle Containertypen (Leasing und Nicht-Leasing)“ beschrieben. Zusätzlich zu den 20 bereits unterstützten Reedereien waren fünf weitere in Entwicklung. Eine Genauigkeitsangabe nennen die Notes nicht, und sie sagen auch nicht, woraus das Modul lernte. Heute führt das Reedereiverzeichnis von Navo24 236 Reedereien.
Die vier genannten Reedereien zeigen, warum sich eine Nachschlagetabelle so schwer pflegen lässt. Laut den Reedereiseiten von Navo24 gehören zu den Präfixen von Turkon unter anderem TRKU und WFHU, zu denen von Hamburg Sud SUDU und HASU, zu denen von Sinokor SKHU, SKLU, SKRU und SKSU und zu denen von Hapag-Lloyd HLBU, HLCU, HLXU und weitere. Was passiert, wenn der Eigentümer ein Leasinggeber ist?
Wen nennen die ersten vier Buchstaben?
ISO 6346 definiert den Eigentümercode als drei Großbuchstaben, die den Eigentümer oder Hauptbetreiber des Containers angeben, gefolgt vom Buchstaben der Ausrüstungskategorie. Die Codes werden beim Bureau International des Containers in Paris registriert, damit jeder eindeutig ist. Ein Container-Eigentümercode hält also fest, wer ihn registriert hat. Betreibt eine Reederei ihre eigene Flotte, sind Eigentümer und Reederei meist dasselbe Unternehmen oder dieselbe Gruppe. Bei einer Triton-Box ist das nicht so: Triton bezeichnet sich als weltweit größten Leasinggeber für intermodale Frachtcontainer, mit einer eigenen und verwalteten Flotte von mehr als 7 Millionen TEU.
Im Aktionärsbrief 2020 nennt Triton die Reedereien seine Kunden. Die Reederei least die Box also und bewegt sie, während das Präfix an der Tür weiterhin Triton gehört. Eine Container-Präfix-Abfrage im BIC-Register sagt dir, wem der Stahl gehört. Die SCAC-Lookup-Seite von Terminal49 benennt die Grenze deutlich: Der Eigentümer kann ein Leasingunternehmen oder eine andere Reederei sein als der Carrier, der die Box transportiert. Ein Präfix-Treffer ist deshalb ein Ausgangspunkt und kein Beweis dafür, wer die Sendung befördert.
2.527 Triton-Boxen, 85 Reedereinamen
Die Liste eines Kontos in der Navo-API, der Datenbasis hinter dem Container-Tracker, enthält 3.921 Containernummern. Es ist die Liste eines einzelnen Kunden, nicht das gesamte Tracking der Plattform. Bei 2.634 davon ist der Ausrüstungseigentümer Triton Container International, verteilt auf 12 Präfixe. TRDU ist mit 1.259 Boxen das größte, danach folgen TCNU mit 322, TCLU mit 272 und TLLU mit 225. Zu 2.527 der 2.634 ist ein Reedereiname hinterlegt, und die Namen ergeben zusammen 85 verschiedene. Allein TRDU ist mit 29 verknüpft. Dieses Präfix führen HMM (239 Boxen), Hapag-Lloyd (215), CMA CGM (135) und OOCL (82) an, und unter den 85 Namen finden sich auch Spediteure wie Kuehne + Nagel.
Dann das Feld für den Leasingnehmer. Von den 2.358 Triton-Boxen, die sowohl einen Leasingnehmer als auch einen Reedereinamen tragen, zeigen nur 800 in beiden Feldern denselben Namen. In den übrigen 1.558 weichen sie voneinander ab. Nehmen wir TRDU6578346, eine 20GP-Box mit ISO-Typcode 22G1 und dem Leasingstatus „on lease“. Triton gehört sie, Topocean Consolidation Service (Los Angeles) Inc. least sie, und im Datensatz steht HMM als Reederei. Drei Parteien, eine Box. Topocean ist in der Liste Leasingnehmer von 158 Boxen, und das Reederei-Feld lautet dort 92-mal HMM, 21-mal Yang Ming, 15-mal Hapag-Lloyd, 5-mal ONE und 5-mal CMA CGM.
Nach Leasingstatus sind 2.408 der Triton-Boxen verleast (on lease), 225 sind nicht verleast (off lease), und eine hat keinen Status. Jeder Datensatz mit Status „on lease“ enthält einen Leasingnehmernamen. Bei den Triton-Boxen steht im API-Feld carrier_source in 292 Datensätzen lessor und in 287 user, bei 2.054 ist es nicht gesetzt.
Reedereieigene Präfixe sehen in derselben Liste anders aus, auch wenn die Stichproben klein sind. Alle 23 HLBU-Boxen laufen unter Hapag-Lloyd, alle 7 MSKU unter Maersk, alle 6 MSCU unter MSC und alle 9 ONEU unter ONE. CMAU ist in dieser Stichprobe die Ausnahme: 17 von 29 Boxen unter CMA CGM und 12 verteilt auf sechs andere Namen.
In dieser Liste gehören 12 der 171 Präfixe Triton, und sie decken 2.634 der 3.921 Boxen ab, etwa zwei Drittel. Als Reederei-Filter eingesetzt, würde eine Präfixtabelle bei diesen 2.634 Boxen einen Leasinggeber statt der Reederei nennen. Das ist meine Schlussfolgerung, kein getesteter Vergleich. Zähle, wie viele deiner eigenen Präfixe einem Leasinggeber gehören, bevor du einem vertraust. Bei einer geleasten Box liest du die Reederei aus der Buchungsbestätigung oder dem Konnossement ab.
Häufige Fragen
Kann der vierte Buchstabe eines Container-Präfixes etwas anderes als U sein?
Nach ISO 6346 ist der vierte Buchstabe die Kennung der Ausrüstungskategorie: U für Frachtcontainer, J für abnehmbare Ausrüstung im Zusammenhang mit Frachtcontainern und Z für Anhänger und Chassis. Die Zusammenfassung der Norm auf Wikipedia ergänzt, dass alle offiziellen BIC-Containercodes derzeit auf U enden. Ein Präfix mit J oder Z deutet daher auf andere Ausrüstung als eine Standardbox hin.
Verrät die Prüfziffer am Ende der Containernummer, wem die Box gehört?
Nein. Die Prüfziffer ist eine einzelne Ziffer, die die korrekte Erfassung und Übermittlung von Eigentümercode und Seriennummer absichert. Sie fängt eine falsch getippte Nummer ab und enthält keine Information über den Eigentümer oder die Reederei.
Kann eine Reederei mehrere Eigentümercodes haben?
Ja. ISO 6346 erlaubt es einem Eigentümer, mehr als einen Code zu beantragen. Hapag-Lloyd ist ein Beispiel, zu den Präfixen gehören HLBU, HLCU und HLXU.