Triton International-ის 2020 წლის წლიური ანგარიშის თანახმად, კომპანიამ იმავე წლის ივლისიდან 1.3 million TEU-ზე მეტი ახალი და მეორადი კონტეინერი დააფიქსირა, ხოლო სავაჭრო ხაზების უმეტესობა ტევადობისთვის დიდწილად ლიზინგის კომპანიებზე იყო დამოკიდებული. თუ ამ კონტეინერებიდან რომელიმეზე კონტეინერის პრეფიქსით ძიებას გააკეთებ, შედეგი Triton იქნება. მაგრამ რომელი ხაზი გადაზიდავს მას? ეს სხვა კითხვაა. SeaRates-ის 2020 წლის 21 აგვისტოს რელიზის შენიშვნებში გამოცხადდა სავაჭრო ხაზის ავტომატური განსაზღვრა ლიზინგური და არალიზინგური კონტეინერებისთვის. თავდაპირველი პოსტი ახლა DP World-ის მთავარ გვერდზე გადამისამართდება, ამიტომ ქვემოთ ამ მტკიცებას თავიდან ვაგებთ და ვამოწმებთ გამოქვეყნებულ წყაროებზე და იმ მონაცემებზე, რომლებიც Navo API-ს დღეს აქვს.
განსაზღვრა, რომელშიც ნაქირავები კონტეინერებიც შედის
34-ე კვირის რელიზის შენიშვნებში თრექინგის ბლოკში ოთხი ხაზია ჩამოთვლილი: ცვლილებები შეეხო Turkon-ს, Hamburg Sud-ს, Sinokor-სა და Hapag Lloyd-ს. ახალი თვითსწავლადი მოდული სავაჭრო ხაზს უნდა განესაზღვრა, ხოლო Tracking System API-ის ყველა ვერსიისთვის განსაზღვრა აღწერილი იყო როგორც ხელმისაწვდომი „კონტეინერის ყველა ტიპისთვის (ლიზინგური და არალიზინგური)“. უკვე მხარდაჭერილ 20 ხაზზე დამატებით ხუთი ხაზი დამუშავების პროცესში იყო. შენიშვნებში სიზუსტის მაჩვენებელი არ არის და არც იმაზეა ნათქვამი, რისგან ისწავლა მოდულმა. დღეს Navo24-ის გადამზიდველთა კატალოგში 236 სავაჭრო ხაზია.
დასახელებული ოთხი ხაზი გვიჩვენებს, რატომ არის ძნელი საძიებო ცხრილის აქტუალურად შენარჩუნება. Navo24-ის გადამზიდველთა გვერდების მიხედვით, Turkon-ის პრეფიქსებში შედის TRKU და WFHU, Hamburg Sud-ის პრეფიქსებში SUDU და HASU, Sinokor-ის პრეფიქსებში SKHU, SKLU, SKRU და SKSU, ხოლო Hapag-Lloyd-ის პრეფიქსებში HLBU, HLCU, HLXU და სხვები. რა ხდება, როცა მფლობელი ლესორია?
ვის ასახელებს პირველი ოთხი ასო?
ISO 6346 მფლობელის კოდს განსაზღვრავს როგორც სამ დიდ ასოს, რომელიც კონტეინერის მფლობელს ან ძირითად ოპერატორს აღნიშნავს, რასაც მოსდევს აღჭურვილობის კატეგორიის ასო. კოდები რეგისტრირდება პარიზში, Bureau International des Containers-ში, რათა თითოეული უნიკალური იყოს. ამრიგად, კონტეინერის მფლობელის კოდი იმას აფიქსირებს, ვინც ის დაარეგისტრირა. ხაზისთვის, რომელიც საკუთარ ფლოტს მართავს, მფლობელი და ხაზი, როგორც წესი, ერთი და იგივე კომპანია ან მისი ჯგუფია. Triton-ის კონტეინერისთვის ეს ასე არ არის: Triton საკუთარ თავს მსოფლიოში ინტერმოდალური სატვირთო კონტეინერების უდიდეს ლესორად აღწერს, 7 million TEU-ზე მეტი საკუთარი და მართვაში არსებული ფლოტით.
Triton-ის 2020 წლის წერილში აქციონერებისადმი სავაჭრო ხაზები მისი მომხმარებლებია. ანუ ხაზი კონტეინერს ქირაობს და გადააქვს, ხოლო კარზე დატანილი პრეფიქსი Triton-ისად რჩება. BIC-ის რეესტრში კონტეინერის პრეფიქსით ძიება გეუბნება, ვის ეკუთვნის ფოლადი. Terminal49-ის SCAC-ის საძიებო გვერდი ზღვარს ღიად ასახელებს: მფლობელი შეიძლება იყოს ლიზინგის კომპანია ან ის ხაზი, რომელიც კონტეინერს არ გადაზიდავს, ამიტომ პრეფიქსის დამთხვევა საწყისი წერტილია და არა იმის დადასტურება, ვინ ეზიდება ტვირთს.
2,527 Triton-ის კონტეინერი, 85 გადამზიდველის სახელი
Navo API-ში ერთი ანგარიშის სია, მონაცემები, რომლებზეც კონტეინერის თრექერი დგას, 3,921 კონტეინერის ნომერს შეიცავს. ეს ერთი კლიენტის სიაა და არა პლატფორმაზე არსებული მთელი თრექინგი, ამიტომ ციფრები მხოლოდ ამ ნიმუშს ასახავს. მათგან 2,634-ში აღჭურვილობის მფლობელი Triton Container International-ია, 12 პრეფიქსზე გადანაწილებული. ყველაზე დიდია TRDU 1,259 კონტეინერით, შემდეგ TCNU 322-ით, TCLU 272-ით და TLLU 225-ით. 2,634-დან 2,527-ისთვის გადამზიდველის სახელი ჩაწერილია და სახელები ჯამში 85 განსხვავებულია. მხოლოდ TRDU 29-თან არის დაკავშირებული. ამ პრეფიქსზე წინ არიან HMM (239 კონტეინერი), Hapag-Lloyd (215), CMA CGM (135) და OOCL (82), ხოლო 85 სახელში ექსპედიტორებიც შედიან, მაგალითად Kuehne + Nagel.
ახლა მოიჯარის ველი. 2,358 Triton-ის კონტეინერიდან, რომელსაც ერთდროულად აქვს მოიჯარეც და გადამზიდველის სახელიც, მხოლოდ 800-ში ემთხვევა ორივე სახელი. დანარჩენ 1,558-ში ისინი განსხვავდება. ავიღოთ TRDU6578346, 20GP კონტეინერი ISO ტიპის კოდით 22G1 და ქირის სტატუსით on lease. მისი მფლობელია Triton, ქირაობს Topocean Consolidation Service (Los Angeles) Inc., ხოლო ჩანაწერში გადამზიდველად HMM სახელდება. სამი მხარე, ერთი კონტეინერი. Topocean სიაში 158 კონტეინერის მოიჯარეა და ამ კონტეინერებზე გადამზიდველის ველში წერია HMM 92-ჯერ, Yang Ming 21-ჯერ, Hapag-Lloyd 15-ჯერ, ONE 5-ჯერ და CMA CGM 5-ჯერ.
ქირის სტატუსის მიხედვით, Triton-ის კონტეინერებიდან 2,408 on lease არის, 225 off lease, ერთს კი სტატუსი არ აქვს. თითოეულ on lease ჩანაწერში მოიჯარის სახელია მითითებული. Triton-ის კონტეინერებში API-ის carrier_source ველი 292 ჩანაწერში lessor-ია, 287-ში user, ხოლო 2,054-ში არ არის მითითებული.
ხაზების საკუთრებაში არსებული პრეფიქსები იმავე სიაში სხვაგვარად გამოიყურება, თუმცა ნიმუშები მცირეა. ყველა 23 HLBU კონტეინერი Hapag-Lloyd-ის ქვეშაა, ყველა 7 MSKU Maersk-ის, ყველა 6 MSCU MSC-ის და ყველა 9 ONEU ONE-ის. ამ ნიმუშში გამონაკლისია CMAU: 29 კონტეინერიდან 17 CMA CGM-ის ქვეშაა, 12 კი ექვს სხვა სახელზეა გადანაწილებული.
ამ სიაში 171 პრეფიქსიდან 12 Triton-ისაა და ისინი 3,921 კონტეინერიდან 2,634-ს ფარავს, დაახლოებით ორ მესამედს. თუ პრეფიქსების ცხრილს გადამზიდველის ფილტრად გამოვიყენებთ, ამ 2,634 კონტეინერზე ის ხაზს კი არა, ლესორს დაასახელებდა. ეს ჩემი დასკვნაა და არა რეალურად შემოწმებული შედარება, ამიტომ ის მკაცრ ფაქტად არ უნდა აღიქმებოდეს. სანამ ერთ-ერთს ენდობი, დათვალე, შენი პრეფიქსებიდან რამდენი ეკუთვნის ლესორს. ნაქირავები კონტეინერისთვის ხაზი ბუკინგის დადასტურებაში ან კონოსამენტში ამოიკითხე.
ხშირი კითხვები
შეიძლება თუ არა კონტეინერის პრეფიქსის მეოთხე ასო U-სგან განსხვავებული იყოს?
ISO 6346-ის მიხედვით, მეოთხე ასო აღჭურვილობის კატეგორიის იდენტიფიკატორია: U სატვირთო კონტეინერებისთვის, J სატვირთო კონტეინერებთან დაკავშირებული მოხსნადი აღჭურვილობისთვის და Z ტრეილერებისა და შასისთვის. Wikipedia-ს მიერ სტანდარტის შეჯამებაში დამატებულია, რომ ამჟამად BIC-ის ყველა ოფიციალური კონტეინერის კოდი U-ზე მთავრდება, ამიტომ J-ზე ან Z-ზე დამთავრებული პრეფიქსი სტანდარტული კონტეინერისგან განსხვავებულ აღჭურვილობაზე მიუთითებს.
კონტეინერის ნომრის ბოლოს არსებული საკონტროლო ციფრი გვეუბნება, ვის ეკუთვნის კონტეინერი?
არა. საკონტროლო ციფრი ერთი რიცხვითი ციფრია, რომელიც ამოწმებს მფლობელის კოდისა და სერიული ნომრის ჩაწერისა და გადაცემის სიზუსტეს. ის შეცდომით აკრეფილ ნომერს აღმოაჩენს და არანაირ ინფორმაციას არ შეიცავს მფლობელზე ან ხაზზე.
შეიძლება თუ არა ერთ სავაჭრო ხაზს რამდენიმე მფლობელის კოდი ჰქონდეს?
დიახ. ISO 6346 მფლობელს უფლებას აძლევს, ერთზე მეტი კოდი მოითხოვოს. ერთ-ერთი მაგალითია Hapag-Lloyd, რომლის პრეფიქსებში შედის HLBU, HLCU და HLXU.