Triton Internationalの2020年版年次報告書によると、同社は同年7月以降、新品と中古を合わせて130万TEUを超えるコンテナを計上し、大半の船社は輸送能力の確保をリース会社に大きく頼っていました。こうした箱のプレフィックスを検索すれば、返ってくるのはTritonです。では、その箱を実際に運ぶ船社はどこでしょうか。これは別の問いです。SeaRatesの2020年8月21日付リリースノートは、リース箱と非リース箱の両方に対応する船社の自動検出を発表しました。元の記事は現在DP Worldのトップページへ転送されるため、以下ではこの主張を組み立て直し、公開されている情報源と、今日Navo APIが保持しているデータの両方で検証します。
リース箱も含めた検出
第34週のリリースノートは、トラッキング欄で4社を挙げています。Turkon、Hamburg Sud、Sinokor、Hapag Lloydに変更を加えた、という内容です。新しい自己学習モジュールが船社を検出するとされ、Tracking System APIのすべてのバージョンで「すべてのコンテナタイプ（リースと非リース）」に対応すると説明されていました。すでに対応済みの20社に加えて、5社が開発中でした。ノートには精度の数値がなく、モジュールが何から学習したのかも書かれていません。現在、Navo24の船社ディレクトリには236社が載っています。
名前が挙がった4社を見ると、なぜ照合表の維持が難しいのかが分かります。Navo24の船社ページによれば、TurkonのプレフィックスにTRKUとWFHUが含まれ、Hamburg SudにはSUDUとHASU、SinokorにはSKHU、SKLU、SKRU、SKSU、Hapag-LloydにはHLBU、HLCU、HLXUなどが含まれます。では、所有者がリース会社の場合はどうなるのでしょうか。
最初の4文字が示すのは誰か
ISO 6346は、所有者コードを、コンテナの所有者または主たる運航者を示す3文字の英大文字と定め、その後に機器カテゴリ文字が続きます。コードはパリのBureau International des Containersに登録され、それぞれが一意になります。つまりコンテナの所有者コードが記録しているのは、登録した者です。自社でコンテナを運用する船社なら、所有者と船社は通常、同じ会社かそのグループです。しかしTritonの箱では違います。Tritonは自社を、世界最大の複合輸送用貨物コンテナのリース会社と称し、保有・管理する船隊は700万TEUを超えます。
Tritonの2020年の株主宛て書簡は、船社を顧客と呼んでいます。つまり船社が箱を借りて運び、扉に書かれたプレフィックスはTritonのままです。BIC登録簿でコンテナプレフィックスを検索して分かるのは、鉄の箱が誰のものかだけです。Terminal49のSCAC検索ページはその限界をはっきり述べています。所有者はリース会社であったり、箱を運ぶ船社とは別の船社であったりするため、プレフィックスの一致は出発点にすぎず、誰が貨物を運ぶかの証拠にはなりません。
Tritonの箱2,527個、船社名85件
Navo APIのあるアカウントのリスト（コンテナトラッカーの裏側にあるデータ）には、3,921本のコンテナ番号があります。これは1顧客のリストで、プラットフォーム上の全トラッキングではありません。そのうち2,634本の機器所有者がTriton Container Internationalで、12のプレフィックスに分かれています。最大はTRDUの1,259個で、次いでTCNUが322個、TCLUが272個、TLLUが225個です。2,634個のうち2,527個には船社名が記録されており、名前は合計で85種類になります。TRDUだけで29種類に結び付いています。このプレフィックスではHMM（239個）、Hapag-Lloyd（215個）、CMA CGM（135個）、OOCL（82個）が上位で、85種類にはKuehne + Nagelのようなフォワーダーも含まれます。
次にリース先（lessee）の項目を見ます。リース先と船社名の両方がTritonの箱2,358個のうち、両者が同じ名前なのは800個だけです。残る1,558個では異なります。TRDU6578346を例に取ると、20GPの箱で、ISOタイプコードは22G1、リース状況は「リース中」です。所有者はTriton、借りているのはTopocean Consolidation Service (Los Angeles) Inc.で、記録上の船社はHMMです。当事者は3者、箱は1個。Topoceanはリスト内の158個でリース先になっており、それらの船社欄はHMMが92回、Yang Mingが21回、Hapag-Lloydが15回、ONEが5回、CMA CGMが5回でした。
リース状況別では、Tritonの箱のうち2,408個がリース中、225個がリース外で、1個はステータスなしです。リース中の記録にはすべてリース先名が入っています。Tritonの箱では、APIのcarrier_sourceフィールドがlessorの記録が292件、userが287件で、2,054件は未設定です。
同じリストの中で、船社が所有するプレフィックスは様子が異なります。ただしサンプルは小さいものです。HLBUの23個はすべてHapag-Lloyd、MSKUの7個はすべてMaersk、MSCUの6個はすべてMSC、ONEUの9個はすべてONEに属します。このサンプルでの例外はCMAUで、29個のうち17個がCMA CGM、残る12個は他の6つの名前に散らばっています。
このリストでは、171のプレフィックスのうち12がTritonのもので、3,921個中2,634個、約3分の2をカバーしています。プレフィックス表を船社フィルターとして使うと、この2,634個については船社ではなくリース会社の名前を返すことになります。これは私の推論であり、検証済みの比較ではありません。プレフィックス表を信用する前に、自社が扱うプレフィックスのうちリース会社のものがいくつあるかを数えてください。リース箱の船社は、ブッキング確認書か船荷証券（bill of lading）から読み取ります。
よくある質問
コンテナのプレフィックスの4文字目はU以外になることがありますか？
ISO 6346では、4文字目は機器カテゴリ識別子です。Uは貨物コンテナ、Jは着脱可能なコンテナ関連機器、Zはトレーラーとシャーシを表します。この規格を要約したWikipediaによると、現在BICの公式コンテナコードはすべてUで終わるため、JやZで終わるプレフィックスは標準的な箱以外の機器を指します。
コンテナ番号末尾のチェックデジットから、箱の所有者は分かりますか？
いいえ。チェックデジットは数字1桁で、所有者コードとシリアル番号の記録・伝送の正確さを検証するためのものです。打ち間違いは見つけられますが、所有者や船社の情報は含まれていません。
1つの船社が複数の所有者コードを持つことはできますか？
できます。ISO 6346では、所有者が複数のコードを申請できます。Hapag-Lloydがその一例で、プレフィックスにはHLBU、HLCU、HLXUなどがあります。