รายงานประจำปี 2020 ของ Triton International ระบุว่าบริษัทบันทึกตู้คอนเทนเนอร์ใหม่และมือสองเกิน 1.3 million TEU นับตั้งแต่เดือนกรกฎาคมของปีนั้น และสายเรือส่วนใหญ่พึ่งพาบริษัทให้เช่าตู้ในการหาระวางอย่างมาก ถ้าตรวจรหัสนำหน้าตู้ของตู้ใบหนึ่งในจำนวนนั้น ผลที่ได้คือ Triton แต่สายเรือที่ขนตู้ใบนั้นจริง ๆ เป็นอีกเรื่องหนึ่ง บันทึกการอัปเดตของ SeaRates ลงวันที่ 21 สิงหาคม 2020 ประกาศฟีเจอร์ตรวจจับสายเรืออัตโนมัติสำหรับตู้ทั้งแบบเช่าและไม่เช่า โพสต์ต้นฉบับตอนนี้ redirect ไปที่หน้าแรกของ DP World ดังนั้นสิ่งที่อ่านต่อไปนี้จึงเป็นการประกอบข้อกล่าวอ้างนั้นขึ้นใหม่ แล้วตรวจเทียบกับแหล่งข้อมูลที่เผยแพร่และกับข้อมูลที่ Navo API มีอยู่ในวันนี้
การตรวจจับที่รวมตู้เช่าด้วย
บันทึกการอัปเดตสัปดาห์ที่ 34 ระบุสายเรือสี่รายในส่วนการติดตาม คือมีการแก้ไขสำหรับ Turkon, Hamburg Sud, Sinokor และ Hapag Lloyd โมดูลเรียนรู้ด้วยตนเองตัวใหม่จะตรวจจับสายเรือ และในทุกเวอร์ชันของ Tracking System API การตรวจจับนี้ถูกอธิบายว่าใช้ได้กับ “ตู้ทุกประเภท (แบบเช่าและไม่เช่า)” มีสายเรืออีกห้ารายอยู่ระหว่างพัฒนา นอกเหนือจาก 20 รายที่รองรับแล้ว บันทึกไม่ได้ระบุตัวเลขความแม่นยำ และไม่ได้บอกว่าโมดูลเรียนรู้จากอะไร ปัจจุบันไดเรกทอรีสายเรือบน Navo24 มีสายเรือ 236 ราย
สายเรือทั้งสี่ที่ถูกระบุชื่อแสดงให้เห็นว่าทำไมตารางค้นหาจึงดูแลยาก ตามหน้าสายเรือของ Navo24 รหัสนำหน้าของ Turkon มี TRKU และ WFHU ของ Hamburg Sud มี SUDU และ HASU ของ Sinokor มี SKHU, SKLU, SKRU และ SKSU ของ Hapag-Lloyd มี HLBU, HLCU, HLXU และอื่น ๆ แล้วจะเกิดอะไรขึ้นเมื่อเจ้าของเป็นบริษัทให้เช่า?
อักษรสี่ตัวแรกบอกว่าเป็นใคร?
ISO 6346 กำหนดรหัสเจ้าของเป็นอักษรตัวพิมพ์ใหญ่สามตัวที่ระบุเจ้าของหรือผู้ดำเนินการหลักของตู้ ตามด้วยอักษรระบุประเภทอุปกรณ์ รหัสเหล่านี้จดทะเบียนที่ Bureau International des Containers ในปารีส เพื่อให้แต่ละรหัสไม่ซ้ำกัน รหัสเจ้าของตู้จึงบันทึกเพียงว่าใครเป็นผู้จดทะเบียน สำหรับสายเรือที่ใช้กองตู้ของตัวเอง เจ้าของกับสายเรือมักเป็นบริษัทเดียวกันหรือกลุ่มเดียวกัน แต่สำหรับ ตู้ของ Triton ไม่เป็นเช่นนั้น Triton อธิบายตัวเองว่าเป็นผู้ให้เช่าตู้คอนเทนเนอร์ขนส่งสินค้าหลายรูปแบบรายใหญ่ที่สุดในโลก มีกองตู้ที่เป็นเจ้าของและบริหารจัดการเกิน 7 million TEU
จดหมายถึงผู้ถือหุ้นปี 2020 ของ Triton เรียกสายเรือว่าลูกค้า ดังนั้นสายเรือเช่าตู้และขนตู้ ส่วนรหัสนำหน้าที่ประตูตู้ยังเป็นของ Triton การตรวจรหัสนำหน้าตู้ในทะเบียน BIC บอกได้ว่าใครเป็นเจ้าของตัวเหล็ก หน้าค้นหา SCAC ของ Terminal49 บอกข้อจำกัดนี้ไว้ตรง ๆ ว่า เจ้าของอาจเป็นบริษัทให้เช่า หรือเป็นสายเรือคนละรายกับผู้ขนตู้ ดังนั้นรหัสนำหน้าที่ตรงกันเป็นเพียงจุดเริ่มต้น ไม่ใช่หลักฐานว่าใครขนสินค้าล็อตนั้น
ตู้ Triton 2,527 ใบ ชื่อสายเรือ 85 ชื่อ
รายการของบัญชีหนึ่งใน Navo API ซึ่งเป็นข้อมูลเบื้องหลัง เครื่องมือติดตามตู้คอนเทนเนอร์ มีหมายเลขตู้ 3,921 หมายเลข นี่เป็นรายการของลูกค้ารายเดียว ไม่ใช่การติดตามทั้งหมดบนแพลตฟอร์ม ในจำนวนนี้ 2,634 ตู้มีเจ้าของอุปกรณ์เป็น Triton Container International กระจายอยู่ใน 12 รหัสนำหน้า TRDU ใหญ่ที่สุดที่ 1,259 ตู้ รองลงมาคือ TCNU 322 ตู้ TCLU 272 ตู้ และ TLLU 225 ตู้ มีการบันทึกชื่อสายเรือไว้ใน 2,527 จาก 2,634 ตู้ และชื่อรวมกันมี 85 ชื่อที่ต่างกัน เฉพาะ TRDU รหัสเดียวก็เชื่อมกับ 29 ชื่อ HMM (239 ตู้), Hapag-Lloyd (215), CMA CGM (135) และ OOCL (82) นำอยู่ในรหัสนี้ และใน 85 ชื่อยังมีฟอร์เวิร์ดเดอร์อย่าง Kuehne + Nagel ด้วย
ต่อมาดูช่องผู้เช่า (lessee) จากตู้ Triton 2,358 ใบที่มีทั้งผู้เช่าและชื่อสายเรือ มีเพียง 800 ใบที่สองช่องแสดงชื่อเดียวกัน อีก 1,558 ใบต่างกัน ลองดู TRDU6578346 เป็นตู้ 20GP รหัสประเภท ISO 22G1 สถานะการเช่าคือ on lease Triton เป็นเจ้าของ Topocean Consolidation Service (Los Angeles) Inc. เป็นผู้เช่า และระเบียนระบุว่า HMM เป็นสายเรือ สามฝ่าย ตู้ใบเดียว Topocean เป็นผู้เช่าของ 158 ตู้ในรายการ และช่องสายเรือของตู้เหล่านั้นเป็น HMM 92 ครั้ง Yang Ming 21 ครั้ง Hapag-Lloyd 15 ครั้ง ONE 5 ครั้ง และ CMA CGM 5 ครั้ง
แยกตามสถานะการเช่า ตู้ Triton 2,408 ใบอยู่ในสถานะ on lease, 225 ใบ off lease และหนึ่งใบไม่มีสถานะ ทุกระเบียนที่ on lease มีชื่อผู้เช่า ในตู้ Triton ช่อง carrier_source ของ API เป็น lessor ใน 292 ระเบียน และ user ใน 287 ระเบียน ส่วนอีก 2,054 ระเบียนไม่ได้ตั้งค่าไว้
รหัสนำหน้าที่สายเรือเป็นเจ้าของในรายการเดียวกันดูต่างออกไป แม้ตัวอย่างจะมีน้อย ตู้ HLBU ทั้ง 23 ใบอยู่ภายใต้ Hapag-Lloyd ตู้ MSKU ทั้ง 7 ใบอยู่ภายใต้ Maersk ตู้ MSCU ทั้ง 6 ใบอยู่ภายใต้ MSC และตู้ ONEU ทั้ง 9 ใบอยู่ภายใต้ ONE ในตัวอย่างนี้ CMAU เป็นข้อยกเว้น คือ 17 จาก 29 ตู้อยู่ภายใต้ CMA CGM และอีก 12 ตู้กระจายอยู่ใน 6 ชื่ออื่น
ในรายการนี้ 12 จาก 171 รหัสนำหน้าเป็นของ Triton และครอบคลุม 2,634 จาก 3,921 ตู้ ราวสองในสาม ถ้าใช้ตารางรหัสนำหน้าเป็นตัวกรองสายเรือ สำหรับ 2,634 ตู้นี้ ตารางจะระบุชื่อผู้ให้เช่า ไม่ใช่สายเรือ นี่เป็นข้อสรุปของผมเอง ไม่ใช่ผลการทดสอบเปรียบเทียบ ก่อนจะเชื่อตารางใด ให้นับดูก่อนว่ารหัสนำหน้าของคุณเองมีกี่รหัสที่เป็นของผู้ให้เช่า สำหรับตู้เช่า ให้ดูสายเรือจากใบยืนยันการจอง (booking confirmation) หรือใบตราส่ง (bill of lading)
คำถามที่พบบ่อย
ตัวอักษรตัวที่สี่ของรหัสนำหน้าตู้เป็นอย่างอื่นนอกจาก U ได้ไหม?
ตาม ISO 6346 ตัวอักษรตัวที่สี่คือตัวระบุประเภทอุปกรณ์ U สำหรับตู้สินค้า J สำหรับอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้องกับตู้สินค้าแบบถอดได้ และ Z สำหรับรถพ่วงและแชสซี สรุปมาตรฐานบน Wikipedia ระบุเพิ่มว่ารหัสตู้ BIC อย่างเป็นทางการทั้งหมดในปัจจุบันลงท้ายด้วย U ดังนั้นรหัสนำหน้าที่ลงท้ายด้วย J หรือ Z ชี้ไปที่อุปกรณ์อื่นที่ไม่ใช่ตู้มาตรฐาน
เลขตรวจสอบท้ายหมายเลขตู้บอกได้ไหมว่าใครเป็นเจ้าของตู้?
ไม่ได้ เลขตรวจสอบเป็นเลขหนึ่งหลักที่ใช้ยืนยันความถูกต้องของการบันทึกและส่งต่อรหัสเจ้าของและหมายเลขซีเรียล มันช่วยจับหมายเลขที่พิมพ์ผิด แต่ไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับเจ้าของหรือสายเรือ
สายเรือหนึ่งรายมีรหัสเจ้าของได้หลายรหัสไหม?
ได้ ISO 6346 อนุญาตให้เจ้าของขอรหัสมากกว่าหนึ่งรหัส Hapag-Lloyd เป็นตัวอย่างหนึ่ง และรหัสนำหน้าของบริษัทมี HLBU, HLCU และ HLXU