В годовом отчёте Triton International за 2020 год сказано, что с июля того года компания учла более 1,3 млн TEU новых и подержанных контейнеров, а большинство морских линий сильно зависело от лизинговых компаний в части мощностей. Поиск по префиксу такого контейнера возвращает Triton. А вот кто его перевозит, это уже другой вопрос. В примечаниях к релизу SeaRates от 21 августа 2020 года объявили автоматическое определение морской линии для лизинговых и нелизинговых контейнеров. Оригинальный пост теперь перенаправляет на главную страницу DP World, поэтому ниже я восстанавливаю это утверждение и сверяю его с опубликованными источниками и с тем, что сегодня хранит API Navo.
Определение, которое охватывает арендованные боксы
В примечаниях к релизу 34-й недели в блоке трекинга названы четыре линии: изменения затронули Turkon, Hamburg Sud, Sinokor и Hapag Lloyd. Новый самообучающийся модуль должен был определять морскую линию, а для каждой версии API Tracking System определение описывалось как доступное для «всех типов контейнеров (лизинговых и нелизинговых)». Ещё пять линий находились в разработке сверх уже поддерживаемых 20. Точность в примечаниях не указана, и на чём модуль обучался, тоже не сказано. Сегодня в каталоге перевозчиков Navo24 значится 236 морских линий.
Четыре названные линии показывают, почему справочную таблицу так трудно поддерживать. По страницам перевозчиков Navo24, префиксы Turkon включают TRKU и WFHU, Hamburg Sud включают SUDU и HASU, Sinokor включают SKHU, SKLU, SKRU и SKSU, а Hapag-Lloyd включают HLBU, HLCU, HLXU и другие. Что происходит, когда владелец лессор?
Кого называют первые четыре буквы?
ISO 6346 определяет код владельца как три заглавные буквы, обозначающие владельца или основного оператора контейнера, за которыми следует буква категории оборудования. Коды регистрируются в Bureau International des Containers в Париже, чтобы каждый был уникальным. Значит, код владельца контейнера фиксирует того, кто его зарегистрировал. Если линия управляет собственным парком, владелец и линия обычно одна и та же компания или её группа. С контейнером Triton всё иначе: Triton называет себя крупнейшим в мире лессором интермодальных грузовых контейнеров с собственным и управляемым парком более 7 млн TEU.
В письме Triton акционерам за 2020 год морские линии названы клиентами. То есть линия арендует бокс и перевозит его, а префикс на двери остаётся за Triton. Поиск по префиксу контейнера в реестре BIC говорит, кому принадлежит сталь. Страница поиска SCAC у Terminal49 обозначает предел прямо: владельцем может быть лизинговая компания или не та линия, что перевозит бокс, поэтому совпадение префикса это отправная точка, а не доказательство того, кто везёт груз.
2 527 боксов Triton, 85 названий перевозчиков
Список одного аккаунта в API Navo, на данных которого работает трекер контейнеров, содержит 3 921 номер контейнера. Это список одного клиента, а не весь трекинг на платформе. В 2 634 из них владелец оборудования Triton Container International, и они распределены по 12 префиксам. Крупнейший TRDU, 1 259 боксов, затем TCNU с 322, TCLU с 272 и TLLU с 225. Название перевозчика записано у 2 527 из 2 634, и всего таких названий 85 разных. Один только TRDU связан с 29. Этот префикс возглавляют HMM (239 боксов), Hapag-Lloyd (215), CMA CGM (135) и OOCL (82), а среди 85 названий есть и экспедиторы, например Kuehne + Nagel.
Теперь поле арендатора. Из 2 358 боксов Triton, у которых указаны и арендатор, и название перевозчика, одинаковое имя в обоих полях только у 800. В остальных 1 558 они различаются. Возьмём TRDU6578346, бокс 20GP с ISO-кодом типа 22G1 и статусом лизинга on lease. Владелец Triton, арендует Topocean Consolidation Service (Los Angeles) Inc., а перевозчиком в записи указан HMM. Три стороны, один бокс. Topocean арендатор 158 боксов в списке, и в поле перевозчика у них HMM встречается 92 раза, Yang Ming 21, Hapag-Lloyd 15, ONE 5 и CMA CGM 5.
По статусу лизинга 2 408 боксов Triton находятся в аренде, 225 вне аренды, у одного статуса нет. В каждой записи со статусом on lease указан арендатор. Среди боксов Triton поле carrier_source в API содержит lessor в 292 записях и user в 287, а в 2 054 не задано.
Префиксы, принадлежащие линиям, в том же списке выглядят иначе, хотя выборки небольшие. Все 23 бокса HLBU числятся за Hapag-Lloyd, все 7 MSKU за Maersk, все 6 MSCU за MSC и все 9 ONEU за ONE. CMAU в этой выборке исключение: 17 из 29 боксов под CMA CGM и 12 разбросаны по шести другим названиям.
В этом списке 12 из 171 префикса принадлежат Triton, и они покрывают 2 634 из 3 921 бокса, примерно две трети. Если использовать таблицу префиксов как фильтр перевозчика, для этих 2 634 боксов она назовёт лессора, а не линию. Это мой вывод, а не проверенное сравнение. Прежде чем доверять префиксу, посчитайте, сколько ваших собственных принадлежит лессору. Для арендованного бокса линию читайте в подтверждении букинга или в коносаменте.
Частые вопросы
Может ли четвёртая буква префикса контейнера быть не U?
По ISO 6346 четвёртая буква обозначает категорию оборудования: U для грузовых контейнеров, J для съёмного оборудования, связанного с грузовым контейнером, и Z для прицепов и шасси. В описании стандарта в Википедии добавлено, что сейчас все официальные коды BIC оканчиваются на U, поэтому префикс с J или Z указывает на оборудование, а не на стандартный бокс.
Говорит ли контрольная цифра в конце номера контейнера о том, кому принадлежит бокс?
Нет. Контрольная цифра это одна цифра, которая подтверждает точность записи и передачи кода владельца и серийного номера. Она ловит ошибку при вводе номера и не несёт информации ни о владельце, ни о линии.
Может ли у одной морской линии быть несколько кодов владельца?
Да. ISO 6346 позволяет владельцу запросить более одного кода. Пример Hapag-Lloyd, чьи префиксы включают HLBU, HLCU и HLXU.