Triton International의 2020년 연차보고서에 따르면, 이 회사는 그해 7월 이후 신규·중고 컨테이너를 1.3 million TEU 넘게 장부에 올렸고, 대부분의 선사가 선복 확보를 리스 회사에 크게 의존했습니다. 이런 박스 하나를 컨테이너 접두사로 조회하면 Triton이 나옵니다. 그 박스를 실제로 운송하는 선사는 또 다른 문제입니다. SeaRates의 2020년 8월 21일자 릴리스 노트는 리스 컨테이너와 비리스 컨테이너 모두를 대상으로 한 선사 자동 감지 기능을 발표했습니다. 원문 게시물은 지금 DP World 홈페이지로 리디렉션됩니다. 그래서 아래에서는 그 주장을 다시 세워, 공개된 자료와 오늘 Navo API에 담긴 데이터로 확인해 봅니다.
리스 박스까지 포함하는 감지
34주차 릴리스 노트는 트래킹 블록에서 네 개 선사를 언급합니다. Turkon, Hamburg Sud, Sinokor, Hapag Lloyd에 변경이 있었습니다. 새로운 자기 학습 모듈이 선사를 감지하고, Tracking System API의 모든 버전에서 이 감지가 “모든 컨테이너 유형(리스 및 비리스)“에 제공된다고 적혀 있습니다. 이미 지원 중인 20개 선사에 더해 5개 선사가 개발 중이었습니다. 노트에는 정확도 수치가 없고, 모듈이 무엇을 보고 학습했는지도 나와 있지 않습니다. 오늘 Navo24의 선사 디렉터리에는 236개 선사가 올라 있습니다.
이름이 나온 네 개 선사만 봐도 조회표를 유지하기가 왜 어려운지 알 수 있습니다. Navo24의 선사 페이지에 따르면 Turkon의 접두사에는 TRKU와 WFHU가, Hamburg Sud에는 SUDU와 HASU가, Sinokor에는 SKHU, SKLU, SKRU, SKSU가, Hapag-Lloyd에는 HLBU, HLCU, HLXU 등이 있습니다. 그렇다면 소유주가 리스 회사일 때는 어떻게 될까요?
앞 네 글자가 가리키는 것은 누구일까?
ISO 6346은 소유주 코드를 컨테이너의 소유주 또는 주 운영자를 나타내는 세 개의 대문자로 정의하고, 그 뒤에 장비 범주 문자를 붙입니다. 코드는 파리의 국제컨테이너국(Bureau International des Containers)에 등록되어 각각 고유하게 유지됩니다. 따라서 컨테이너 소유주 코드는 그 코드를 등록한 쪽을 기록할 뿐입니다. 자체 선대를 운영하는 선사라면 소유주와 선사가 대개 같은 회사이거나 같은 그룹입니다. 하지만 Triton 박스는 그렇지 않습니다. Triton은 스스로를 세계 최대의 복합운송 화물 컨테이너 리스 회사라고 소개하며, 보유·관리 선대는 7 million TEU가 넘습니다.
Triton의 2020년 주주서한은 선사를 고객이라고 부릅니다. 선사가 박스를 빌려서 운송하지만, 문에 적힌 접두사는 여전히 Triton의 것입니다. BIC 등록부에서 컨테이너 접두사를 조회하면 그 철제 박스의 주인이 누구인지 알 수 있습니다. Terminal49의 SCAC 조회 페이지는 이 한계를 분명하게 짚습니다. 소유주는 리스 회사일 수도, 박스를 운송하는 선사와 다른 선사일 수도 있으므로, 접두사가 일치한다는 것은 출발점일 뿐 누가 화물을 운송하는지에 대한 증거가 아닙니다.
Triton 박스 2,527개, 선사명 85개
Navo API에 있는 한 계정의 목록, 즉 컨테이너 트래커의 바탕이 되는 데이터에는 컨테이너 번호가 3,921개 들어 있습니다. 플랫폼 전체 트래킹이 아니라 한 고객의 목록입니다. 이 가운데 2,634개의 장비 소유주가 Triton Container International이고, 접두사는 12개에 걸쳐 있습니다. 가장 큰 것은 TRDU로 1,259개, 그다음이 TCNU 322개, TCLU 272개, TLLU 225개입니다. 2,634개 중 2,527개에는 선사명이 기록되어 있고, 그 이름은 모두 합쳐 85가지입니다. TRDU 하나만 해도 29개 이름과 연결됩니다. 이 접두사에서는 HMM(239개), Hapag-Lloyd(215개), CMA CGM(135개), OOCL(82개)이 앞서고, 85개 이름에는 Kuehne + Nagel 같은 포워더도 들어 있습니다.
이번에는 임차인(lessee) 필드를 봅니다. 임차인과 선사명이 모두 있는 Triton 박스 2,358개 중에서 두 필드에 같은 이름이 적힌 것은 800개뿐입니다. 나머지 1,558개는 서로 다릅니다. TRDU6578346을 예로 들어 보겠습니다. ISO 타입 코드 22G1의 20GP 박스이고, 리스 상태는 임대 중입니다. 소유주는 Triton, 임차인은 Topocean Consolidation Service (Los Angeles) Inc.이며, 기록상 선사는 HMM입니다. 박스 하나에 당사자가 셋입니다. Topocean은 이 목록에서 158개 박스의 임차인이고, 그 박스들의 선사 필드에는 HMM이 92번, Yang Ming이 21번, Hapag-Lloyd가 15번, ONE이 5번, CMA CGM이 5번 나옵니다.
리스 상태로 나누면 Triton 박스 중 2,408개가 임대 중, 225개가 반납(off lease) 상태이고, 하나는 상태가 없습니다. 임대 중인 기록에는 모두 임차인 이름이 있습니다. Triton 박스에서 API의 carrier_source 필드는 292개 기록에서 lessor, 287개에서 user이고, 2,054개에는 값이 설정되어 있지 않습니다.
같은 목록에서 선사 소유 접두사는 사정이 다르지만, 표본은 작습니다. HLBU 박스 23개는 전부 Hapag-Lloyd 소속이고, MSKU 7개는 전부 Maersk, MSCU 6개는 전부 MSC, ONEU 9개는 전부 ONE입니다. 이 표본에서 예외는 CMAU입니다. 29개 중 17개는 CMA CGM이고, 12개는 다른 여섯 개 이름에 흩어져 있습니다.
이 목록에서 171개 접두사 중 12개가 Triton의 것이고, 이들이 3,921개 박스 중 2,634개, 약 3분의 2를 차지합니다. 접두사 표를 선사 필터로 쓰면, 이 2,634개 박스에서는 선사가 아니라 리스 회사의 이름이 나오게 됩니다. 이것은 직접 비교 테스트를 한 결과가 아니라 제 추론입니다. 접두사 표를 믿기 전에, 가지고 있는 접두사 중 리스 회사 소유가 몇 개인지부터 세어 보십시오. 리스 박스라면 선사는 부킹 컨펌이나 선하증권에서 확인하십시오.
자주 묻는 질문
컨테이너 접두사의 네 번째 글자는 U 말고 다른 것도 될 수 있나요?
ISO 6346에서 네 번째 글자는 장비 범주 식별자입니다. U는 화물 컨테이너, J는 분리형 화물 컨테이너 관련 장비, Z는 트레일러와 섀시를 뜻합니다. 위키백과의 표준 요약에 따르면 현재 BIC가 공식 부여하는 컨테이너 코드는 모두 U로 끝나므로, J나 Z로 끝나는 접두사는 일반 컨테이너가 아닌 다른 장비를 가리킵니다.
컨테이너 번호 끝의 체크 디지트로 박스 소유주를 알 수 있나요?
알 수 없습니다. 체크 디지트는 소유주 코드와 일련번호의 기록·전송 정확성을 검증하는 숫자 한 자리입니다. 잘못 입력한 번호를 걸러 낼 뿐, 소유주나 선사에 대한 정보는 담고 있지 않습니다.
선사 하나가 소유주 코드를 여러 개 가질 수 있나요?
가능합니다. ISO 6346은 소유주가 둘 이상의 코드를 신청하는 것을 허용합니다. Hapag-Lloyd가 한 예이며, 접두사에는 HLBU, HLCU, HLXU 등이 있습니다.