ذكر التقرير السنوي لعام 2020 الصادر عن Triton International أن الشركة سجّلت أكثر من 1.3 million TEU من الحاويات الجديدة والمستعملة منذ يوليو من تلك السنة، وأن معظم خطوط الشحن اعتمدت اعتمادًا كبيرًا على شركات التأجير لتأمين سعتها. وإذا أجريت بحثًا عن بادئة حاوية لإحدى هذه الحاويات، فسيعيد لك Triton. لكن من الخط الذي ينقلها؟ هذا سؤال آخر. فقد أعلنت ملاحظات الإصدار الخاصة بـ SeaRates بتاريخ 21 أغسطس 2020 عن الكشف التلقائي عن خط الشحن للحاويات المؤجرة وغير المؤجرة. أما المنشور الأصلي فيحيل اليوم إلى الصفحة الرئيسية لـ DP World، ولذلك نعيد فيما يلي بناء هذا الادعاء ونتحقق منه في مصادر منشورة وفي ما يحتفظ به Navo API اليوم.
كشف يشمل الحاويات المؤجرة
تذكر ملاحظات إصدار الأسبوع 34 أربعة خطوط في قسم التتبع: أُجريت تغييرات على Turkon وHamburg Sud وSinokor وHapag Lloyd. كان من المقرر أن تكشف وحدة جديدة ذاتية التعلم عن خط الشحن، ووُصف الكشف في كل إصدار من Tracking System API بأنه متاح لـ «جميع أنواع الحاويات (المؤجرة وغير المؤجرة)». وكانت خمسة خطوط قيد التطوير فوق الخطوط العشرين المدعومة أصلًا. لا تذكر الملاحظات أي رقم للدقة، ولا تقول ما الذي تعلّمت منه الوحدة. واليوم يضم دليل الناقلين في Navo24 ما مجموعه 236 خط شحن.
وتبيّن الخطوط الأربعة المذكورة لماذا يصعب إبقاء جدول البحث محدَّثًا. فبحسب صفحات الناقلين في Navo24، تشمل بادئات Turkon كلًّا من TRKU وWFHU، وبادئات Hamburg Sud كلًّا من SUDU وHASU، وبادئات Sinokor كلًّا من SKHU وSKLU وSKRU وSKSU، وبادئات Hapag-Lloyd كلًّا من HLBU وHLCU وHLXU وغيرها. فماذا يحدث حين يكون المالك شركة تأجير؟
من تسمّيه الأحرف الأربعة الأولى؟
يعرّف المعيار ISO 6346 رمز المالك بأنه ثلاثة أحرف كبيرة تدل على مالك الحاوية أو مشغّلها الرئيسي، يليها حرف فئة المعدات. وتُسجَّل الرموز لدى Bureau International des Containers في باريس كي يكون كل رمز فريدًا. وعليه فإن رمز مالك الحاوية يدوّن من سجّله. وفي الخط الذي يدير أسطوله الخاص، يكون المالك والخط عادةً الشركة نفسها أو مجموعتها. أما في حاوية Triton فالأمر مختلف: تصف Triton نفسها بأنها أكبر مؤجّر لحاويات الشحن متعددة الوسائط في العالم، بأسطول مملوك ومُدار يزيد على 7 million TEU.
وتسمّي رسالة Triton إلى المساهمين لعام 2020 خطوط الشحن عملاءها. أي أن الخط يستأجر الحاوية وينقلها، وتبقى البادئة المكتوبة على الباب باسم Triton. والبحث عن بادئة حاوية في سجل BIC يخبرك من يملك الفولاذ. وتضع صفحة البحث عن SCAC لدى Terminal49 الحد بوضوح: قد يكون المالك شركة تأجير أو خطًا مختلفًا عن الناقل الذي ينقل الحاوية، فمطابقة البادئة نقطة بداية وليست دليلًا على من ينقل الشحنة.
2,527 حاوية Triton و85 اسم ناقل
تضم قائمة حساب واحد في Navo API، وهي البيانات التي تقف خلف متتبع الحاويات، 3,921 رقم حاوية. وهي قائمة عميل واحد، لا كل التتبع على المنصة. في 2,634 منها يكون مالك المعدات هو Triton Container International، موزعة على 12 بادئة. أكبرها TRDU بـ 1,259 حاوية، ثم TCNU بـ 322، ثم TCLU بـ 272، ثم TLLU بـ 225. سُجّل اسم ناقل لـ 2,527 من أصل 2,634، ويبلغ مجموع الأسماء 85 اسمًا مختلفًا. وTRDU وحدها ترتبط بـ 29 اسمًا. وتتصدر هذه البادئة HMM (239 حاوية) وHapag-Lloyd (215) وCMA CGM (135) وOOCL (82)، وتضم الأسماء الـ 85 أيضًا وكلاء شحن مثل Kuehne + Nagel.
ثم حقل المستأجر. من بين 2,358 حاوية Triton تحمل اسم مستأجر واسم ناقل معًا، لا يظهر الاسم نفسه في الحقلين إلا في 800 فقط. وفي الـ 1,558 الباقية يختلفان. خذ TRDU6578346، وهي حاوية 20GP برمز نوع ISO هو 22G1 وحالة تأجير on lease. تملكها Triton، وتستأجرها Topocean Consolidation Service (Los Angeles) Inc.، ويذكر السجل HMM ناقلًا. ثلاثة أطراف وحاوية واحدة. وTopocean هي المستأجر لـ 158 حاوية في القائمة، وحقل الناقل فيها يقرأ HMM في 92 مرة، وYang Ming في 21، وHapag-Lloyd في 15، وONE في 5، وCMA CGM في 5.
وبحسب حالة التأجير، تكون 2,408 من حاويات Triton في وضع on lease، و225 في وضع off lease، وواحدة بلا حالة. وكل سجل on lease يحمل اسم مستأجر. وفي حاويات Triton يقرأ حقل carrier_source في API القيمة lessor في 292 سجلًا، والقيمة user في 287، وهو غير مضبوط في 2,054.
أما البادئات التي تملكها الخطوط في القائمة نفسها فتبدو مختلفة، وإن كانت العينات صغيرة. كل حاويات HLBU الـ 23 تحت Hapag-Lloyd، وكل حاويات MSKU الـ 7 تحت Maersk، وكل حاويات MSCU الـ 6 تحت MSC، وكل حاويات ONEU الـ 9 تحت ONE. والاستثناء في هذه العينة هو CMAU: 17 من أصل 29 حاوية تحت CMA CGM، و12 موزعة على ستة أسماء أخرى.
في هذه القائمة، 12 من أصل 171 بادئة تعود إلى Triton، وهي تغطي 2,634 من أصل 3,921 حاوية، أي نحو الثلثين. وإذا استُخدم جدول البادئات مرشّحًا للناقل، فسيسمّي مؤجّرًا لا الخط في هذه الحاويات الـ 2,634. هذا استنتاجي أنا، وليس مقارنة مختبَرة. أحصِ كم من بادئاتك تعود إلى مؤجّر قبل أن تثق بإحداها. وفي الحاوية المؤجرة، اقرأ اسم الخط من تأكيد الحجز أو من بوليصة الشحن.
الأسئلة الشائعة
هل يمكن أن يكون الحرف الرابع في بادئة الحاوية غير U؟
بحسب ISO 6346، الحرف الرابع هو معرّف فئة المعدات: U لحاويات الشحن، وJ للمعدات القابلة للفصل المتعلقة بحاويات الشحن، وZ للمقطورات والشاسيهات. ويضيف ملخص المعيار في Wikipedia أن جميع رموز حاويات BIC الرسمية تنتهي حاليًا بالحرف U، ولذلك فإن بادئة تنتهي بـ J أو Z تشير إلى معدات غير الحاوية القياسية.
هل يخبرنا رقم التحقق في نهاية رقم الحاوية بمن يملكها؟
لا. رقم التحقق خانة رقمية واحدة تتحقق من دقة تسجيل رمز المالك والرقم التسلسلي ونقلهما. فهو يكشف الرقم المكتوب خطأً، ولا يحمل أي معلومة عن المالك أو الخط.
هل يمكن لخط شحن واحد أن يملك عدة رموز مالك؟
نعم. يتيح ISO 6346 للمالك أن يتقدم بطلب للحصول على أكثر من رمز، وHapag-Lloyd مثال على ذلك، فمن بادئاتها HLBU وHLCU وHLXU.