11月10日我们查询 Navo追踪系统 时，共有36个集装箱正驶向富查伊拉和豪尔费坎，这是从阿联酋东海岸航线内部看到的霍尔木兹海峡航运快照。其中33个集装箱的ETA带有下一港口拥堵的标记。联合海事信息中心11月8日的通报显示了排队的规模：两个港口附近约有162艘船舶在锚地等候，该中心预计排队状况还会持续。
9个COSCO集装箱与11天的差距
9个COSCO集装箱从上海和青岛发往富查伊拉，船公司给出的到港日期是11月15日或16日。Navo给出的日期是11月26日或27日。差距来自这条航线的历史记录：此前365天内共有62次观测，没有一次准点，延误中位数为285小时，约12天。9个集装箱中有2个依据的是另一条航线记录，共101次观测，中位数246小时。船公司日期的可信度只有5%到6%。9个集装箱中已有5个在装船后被转到另一艘船上。
另有8个集装箱原定11月10日从上海出发。COSCO给出的日期是12月3日，Navo预计为12月14日。
在同一批数据中，服务豪尔费坎的China United Lines看起来平稳一些。其10个集装箱自11月8日起一直滞留在印度坎德拉，船公司ETA为11月14日，Navo日期为11月17日，相差三天。
卸了船却出不了港的集装箱
11个China United Lines集装箱原定10月27日抵达豪尔费坎。它们在10月29日至11月1日之间卸船，晚到1.6至4.6天。其中2个已经交付，9个仍显示为已卸船。整个豪尔费坎港区内，追踪系统标出10个集装箱（其中9个属于China United Lines）可能遭遇无声的海关扣留：卸船已满三天或更久，仍未放行提货。这一标记是Navo的推断，不是船公司的说法。
Kuehne+Nagel的10月27日至11月3日港口动态显示，船舶平均等候时间在豪尔费坎为7.25天，在富查伊拉为8.86天（富查伊拉的数字为过去七天）。从这两个港口转运到Jebel Ali、沙迦和阿布扎比的码头转运约需12至15天，此前约为五天。所以集装箱卸下来，并不等于已经送到。
预计日期是怎么算出来的
霍尔木兹海峡航运让船公司的日期变得不可靠，因此Navo不照搬这些日期。对每个集装箱，API会返回船公司的ETA、该船公司在这条航线上过去365天的历史记录，以及由这些记录得出的延误中位数。COSCO的富查伊拉航线有62次观测，延误中位数为285小时，第90百分位延误同样是285小时。集装箱CSCU7927172的船公司ETA是11月15日04:00，加上285小时就是11月27日01:00，这正是Navo显示的日期。
有两点局限。航线记录只知道过去发生了什么，所以无法判断下周排队是否会开始缓解。另外，这36个集装箱只是经过我们追踪系统的那一部分，并不代表整个市场。COSCO的结果只来自一条航线、9个在途集装箱。
Maersk 10月30日的通告暂时调整了前往豪尔费坎、富查伊拉和部分海湾上游目的地的订舱接受和货物流向。通告没有给出结束日期，已在途的货物「仍可能受到延误影响」。
东海岸现在要多花多少钱
AKM Shipping的11月报告称东海岸是阿联酋的主要入境点，因为Jebel Ali没有直达挂靠。海湾航线的战争风险附加费和冲突紧急附加费通常为每TEU 1,500美元（冷藏和特种货物为3,500美元），从东海岸出发的内陆卡车运输，费用可达直接挂靠的四到五倍。AKM补充说，Jebel Ali没有受损，DP World表示在正常航运恢复后48小时内即可恢复满负荷运转。
AKM还提到，豪尔费坎正在扩建至500万TEU，一条新的亚洲航线将于11月中旬起挂靠该港。