El rastreador de Navo tenía 36 contenedores en camino a Fujaira y Khor Fakkan cuando lo consultamos el 10 de noviembre, una instantánea de cómo se ve el transporte por el estrecho de Ormuz desde dentro del corredor de la costa este de los EAU. En 33 de ellos, la ETA llevaba una señal de congestión en el siguiente puerto. La actualización del 8 de noviembre del Joint Maritime Information Center muestra la escala de la cola: unos 162 buques fondeados cerca de los dos puertos, y prevé que la cola persista.
Nueve contenedores de COSCO y un desfase de 11 días
Nueve contenedores de COSCO procedentes de Shanghái y Qingdao se dirigen a Fujaira, y la naviera les da el 15 o el 16 de noviembre. La fecha propia de Navo para ellos es el 26 o el 27 de noviembre. La diferencia sale del historial del corredor: 62 observaciones anteriores a lo largo de 365 días, ninguna puntual, con un retraso mediano de 285 horas, unos 12 días. Dos de los nueve se apoyan en un segundo historial del corredor, con 101 observaciones y una mediana de 246 horas. La confianza en la fecha de la naviera es del 5 al 6 %. Cinco de los nueve ya fueron pasados a otro buque después de la carga.
Otros ocho contenedores debían salir de Shanghái el 10 de noviembre. COSCO indica el 3 de diciembre; Navo espera el 14 de diciembre.
China United Lines, que da servicio a Khor Fakkan en los mismos datos, parece más tranquila. Diez de sus contenedores esperan en Kandla (India) desde el 8 de noviembre, con una ETA de la naviera del 14 de noviembre y una fecha de Navo del 17 de noviembre. Son tres días de diferencia.
Contenedores que llegaron y se quedaron
Once contenedores de China United Lines debían llegar a Khor Fakkan el 27 de octubre. Bajaron del buque entre el 29 de octubre y el 1 de noviembre, con 1,6 a 4,6 días de retraso. Dos ya se han entregado. Nueve siguen marcados como descargados. En todo Khor Fakkan, el rastreador señala 10 contenedores, 9 de ellos de China United Lines, como posible retención aduanera silenciosa: descargados hace tres o más días y sin liberar para su recogida. Esa señal es una inferencia de Navo, no una declaración de la naviera.
La actualización portuaria de Kuehne+Nagel del 27 de octubre al 3 de noviembre sitúa la espera media de los buques en 7,25 días en Khor Fakkan y 8,86 días en Fujaira (la cifra de Fujaira abarca los últimos siete días). Los traslados entre terminales desde ambos puertos hasta Jebel Ali, Sharjah y Abu Dhabi tardan de 12 a 15 días, frente a unos cinco antes. Un contenedor que ya ha llegado, por tanto, todavía no está entregado.
Cómo se calcula la fecha prevista
Como el transporte por el estrecho de Ormuz vuelve poco fiables las fechas de las navieras, Navo no las copia. Para cada contenedor, la API devuelve la ETA de la naviera, el historial de esa naviera en ese corredor durante los últimos 365 días y el retraso mediano de ese historial. El historial de COSCO en el corredor de Fujaira tiene 62 observaciones, un retraso mediano de 285 horas y un retraso en el percentil 90 también de 285 horas. La ETA de la naviera para el contenedor CSCU7927172 es el 15 de noviembre a las 04:00, y 285 horas después es el 27 de noviembre a la 01:00, que es la fecha que muestra Navo.
Dos límites. Un historial de corredor solo sabe lo que ocurrió antes, así que no puede decir si la cola empezará a despejarse la semana próxima. Y 36 contenedores son la parte del mercado que pasó por nuestro rastreador, no el mercado entero. El resultado de COSCO corresponde a un solo corredor con nueve contenedores en tránsito.
El aviso de Maersk del 30 de octubre ajusta temporalmente la aceptación de reservas y los flujos de carga hacia Khor Fakkan, Fujaira y destinos seleccionados del Alto Golfo. No indica fecha de fin, y la carga que ya está en tránsito «sigue sujeta a retrasos».
Cuánto cuesta ahora la costa este
La actualización de noviembre de AKM Shipping describe la costa este como la principal puerta de entrada a los EAU, ya que Jebel Ali no tiene escalas directas. Los recargos por riesgo de guerra y por conflicto de emergencia rondan los 1.500 USD por TEU en las rutas del Golfo (3.500 USD para contenedores refrigerados y carga especial), y el transporte por carretera desde la costa este cuesta hasta cuatro o cinco veces más que una escala directa. Jebel Ali no ha sufrido daños, añade AKM, y DP World dice que puede volver a su plena capacidad en las 48 horas siguientes a la reanudación del tráfico marítimo normal.
AKM también informa de que Khor Fakkan se amplía hasta 5 millones de TEU y de que un nuevo servicio con Asia hace escala allí desde mediados de noviembre.