Il tracker di Navo seguiva 36 container diretti a Fujairah e Khor Fakkan quando l’abbiamo interrogato il 10 novembre, un’istantanea di come appare il trasporto marittimo nello stretto di Hormuz dall’interno del corridoio della costa orientale degli EAU. Per 33 di loro l’ETA riportava un segnale di congestione al porto successivo. L’aggiornamento del Joint Maritime Information Center dell’8 novembre mostra le dimensioni della coda: circa 162 navi sono alla fonda vicino ai due porti, e il centro prevede che la coda persista.
Nove container COSCO e uno scarto di 11 giorni
Nove container COSCO da Shanghai e Qingdao sono diretti a Fujairah, e la compagnia dà loro il 15 o il 16 novembre. La data di Navo per gli stessi è il 26 o il 27 novembre. La differenza nasce dallo storico della tratta: 62 osservazioni precedenti in 365 giorni, nessuna puntuale, con un ritardo mediano di 285 ore, circa 12 giorni. Due dei nove poggiano su un secondo storico di tratta, con 101 osservazioni e una mediana di 246 ore. L’affidabilità della data della compagnia è del 5-6%. Cinque dei nove sono già stati spostati su un’altra nave dopo l’imbarco.
Altri otto container dovevano lasciare Shanghai il 10 novembre. COSCO indica il 3 dicembre, Navo prevede il 14 dicembre.
China United Lines, che serve Khor Fakkan negli stessi dati, appare più tranquilla. Dieci suoi container attendono a Kandla (India) dall’8 novembre, con un’ETA della compagnia al 14 novembre e una data Navo al 17 novembre. Sono tre giorni di scarto.
Container arrivati e rimasti fermi
Undici container di China United Lines erano attesi a Khor Fakkan il 27 ottobre. Sono stati scaricati tra il 29 ottobre e il 1° novembre, con 1,6-4,6 giorni di ritardo. Due sono stati consegnati. Nove risultano ancora scaricati. In tutta Khor Fakkan il tracker segnala 10 container, 9 dei quali di China United Lines, come possibile fermo doganale silenzioso: scaricati da tre o più giorni e non rilasciati per il ritiro. Questo segnale è un’inferenza di Navo, non una dichiarazione della compagnia.
L’aggiornamento portuale di Kuehne+Nagel dal 27 ottobre al 3 novembre indica un’attesa media delle navi di 7,25 giorni a Khor Fakkan e di 8,86 giorni a Fujairah (il dato di Fujairah copre gli ultimi sette giorni). I trasferimenti tra terminal da entrambi i porti verso Jebel Ali, Sharjah e Abu Dhabi richiedono circa 12-15 giorni, contro i circa cinque di prima. Un container arrivato, quindi, non è ancora consegnato.
Come si costruisce la data prevista
Poiché il trasporto marittimo nello stretto di Hormuz rende inaffidabili le date delle compagnie, Navo non le copia. Per ogni container l’API restituisce l’ETA della compagnia, lo storico di quella compagnia su quella tratta negli ultimi 365 giorni e il ritardo mediano ricavato da quello storico. Lo storico di COSCO sulla tratta per Fujairah conta 62 osservazioni, un ritardo mediano di 285 ore e un ritardo al 90° percentile pure di 285 ore. L’ETA della compagnia per il container CSCU7927172 è il 15 novembre alle 04:00, e 285 ore dopo è il 27 novembre alle 01:00, che è la data mostrata da Navo.
Due limiti. Uno storico di tratta sa solo ciò che è accaduto prima, quindi non può dire se la coda inizierà a smaltirsi la settimana prossima. E 36 container sono la parte di mercato passata dal nostro tracker, non il mercato stesso. Il risultato di COSCO riguarda una sola tratta con nove container in transito.
L’avviso di Maersk del 30 ottobre adegua temporaneamente l’accettazione delle prenotazioni e i flussi di merce verso Khor Fakkan, Fujairah e alcune destinazioni dell’Alto Golfo. Non indica una data di fine, e la merce già in transito «resta soggetta a ritardi».
Quanto costa oggi la costa orientale
L’aggiornamento di novembre di AKM Shipping definisce la costa orientale il principale punto di ingresso degli EAU, dato che Jebel Ali non ha scali diretti. I supplementi per rischio di guerra e per conflitto d’emergenza si aggirano su 1.500 USD per TEU sulle rotte del Golfo (3.500 USD per reefer e merci speciali), e l’autotrasporto verso l’interno dalla costa orientale costa fino a quattro o cinque volte uno scalo diretto. Jebel Ali è intatto, aggiunge AKM, e DP World afferma di poter tornare alla piena capacità entro 48 ore dalla ripresa della normale navigazione.
AKM riferisce anche che Khor Fakkan si sta ampliando fino a 5 milioni di TEU e che un nuovo servizio con l’Asia vi fa scalo da metà novembre.