Der Tracker von Navo führte 36 Container auf dem Weg nach Fudschaira und Khor Fakkan, als wir ihn am 10. November abgefragt haben. Das ist eine Momentaufnahme davon, wie die Schifffahrt durch die Straße von Hormus aus dem Korridor an der Ostküste der VAE aussieht. Bei 33 davon trug die ETA einen Hinweis auf Stau im nächsten Hafen. Das Update des Joint Maritime Information Center vom 8. November zeigt das Ausmaß der Warteschlange: Rund 162 Schiffe liegen vor den beiden Häfen vor Anker, und das Zentrum rechnet damit, dass die Schlange bestehen bleibt.
Neun COSCO-Container und eine Lücke von 11 Tagen
Neun COSCO-Container aus Shanghai und Qingdao sind nach Fudschaira unterwegs, und die Reederei nennt dafür den 15. oder 16. November. Navos eigenes Datum lautet 26. oder 27. November. Der Unterschied ergibt sich aus der Historie der Relation: 62 frühere Beobachtungen über 365 Tage, keine davon pünktlich, mit einer mittleren Verspätung von 285 Stunden, also etwa 12 Tagen. Zwei der neun stützen sich auf eine zweite Relationshistorie mit 101 Beobachtungen und einem Median von 246 Stunden. Das Vertrauen in das Datum der Reederei liegt bei 5 bis 6 %. Fünf der neun wurden nach dem Verladen bereits auf ein anderes Schiff umgeladen.
Acht weitere Container sollten am 10. November Shanghai verlassen. COSCO nennt dafür den 3. Dezember, Navo erwartet den 14. Dezember.
China United Lines, die in denselben Daten Khor Fakkan anläuft, wirkt ruhiger. Zehn ihrer Container warten seit dem 8. November in Kandla (Indien), mit einer Reederei-ETA vom 14. November und einem Navo-Datum vom 17. November. Das sind drei Tage Abstand.
Container, die angekommen sind und liegen bleiben
Elf Container von China United Lines sollten am 27. Oktober in Khor Fakkan eintreffen. Sie wurden zwischen dem 29. Oktober und dem 1. November vom Schiff genommen, 1,6 bis 4,6 Tage zu spät. Zwei sind zugestellt. Neun stehen weiterhin als entladen im Status. Im gesamten Hafen Khor Fakkan markiert der Tracker 10 Container, davon 9 von China United Lines, als möglichen stillen Zollstopp: seit drei oder mehr Tagen entladen, aber nicht zur Abholung freigegeben. Diese Markierung ist eine Schlussfolgerung von Navo, keine Aussage der Reederei.
Das Hafen-Update von Kuehne+Nagel für den 27. Oktober bis 3. November beziffert die durchschnittliche Wartezeit der Schiffe auf 7,25 Tage in Khor Fakkan und 8,86 Tage in Fudschaira (der Wert für Fudschaira umfasst die letzten sieben Tage). Terminaltransfers von beiden Häfen nach Jebel Ali, Schardscha und Abu Dhabi dauern etwa 12 bis 15 Tage, gegenüber rund fünf zuvor. Ein Container, der angekommen ist, ist also noch nicht zugestellt.
So entsteht das erwartete Datum
Da die Schifffahrt durch die Straße von Hormus die Termine der Reedereien unzuverlässig macht, übernimmt Navo sie nicht einfach. Für jeden Container liefert die API die ETA der Reederei, die Historie dieser Reederei auf dieser Relation über die letzten 365 Tage und die mittlere Verspätung aus dieser Historie. Die Historie von COSCO auf der Relation nach Fudschaira umfasst 62 Beobachtungen, eine mittlere Verspätung von 285 Stunden und ebenfalls 285 Stunden beim 90. Perzentil. Die ETA der Reederei für den Container CSCU7927172 ist der 15. November um 04:00 Uhr, und 285 Stunden später ist der 27. November um 01:00 Uhr. Das ist das Datum, das Navo anzeigt.
Zwei Einschränkungen. Eine Relationshistorie kennt nur das, was zuvor passiert ist, und kann deshalb nicht sagen, ob sich die Schlange nächste Woche zu lichten beginnt. Und 36 Container sind der Teil des Marktes, der unseren Tracker durchlaufen hat, nicht der Markt selbst. Das COSCO-Ergebnis gilt für eine Relation mit neun Containern im Transit.
Die Mitteilung von Maersk vom 30. Oktober passt vorübergehend die Annahme von Buchungen und die Ladungsströme nach Khor Fakkan, Fudschaira und ausgewählte Ziele im oberen Golf an. Ein Enddatum nennt sie nicht, und Ladung, die bereits unterwegs ist, „bleibt Verzögerungen ausgesetzt“.
Was die Ostküste jetzt kostet
Das November-Update von AKM Shipping nennt die Ostküste den wichtigsten Einfuhrpunkt der VAE, da Jebel Ali keine Direktanläufe hat. Kriegsrisiko- und Notfall-Konfliktzuschläge liegen auf Golfrouten bei typischerweise 1.500 USD pro TEU (3.500 USD für Kühl- und Spezialfracht), und der Lkw-Transport im Landesinneren ab der Ostküste kostet bis zum Vier- bis Fünffachen eines Direktanlaufs. Jebel Ali sei unbeschädigt, ergänzt AKM, und DP World gibt an, innerhalb von 48 Stunden nach Wiederaufnahme des normalen Schiffsverkehrs wieder die volle Kapazität erreichen zu können.
AKM meldet außerdem, dass Khor Fakkan auf 5 Millionen TEU ausgebaut wird und dass ein neuer Asien-Dienst den Hafen ab Mitte November anläuft.