O rastreador da Navo tinha 36 contêineres a caminho de Fujairah e Khor Fakkan quando o consultamos, em 10 de novembro. É um retrato de como está o transporte marítimo no Estreito de Ormuz visto de dentro da rota da costa leste dos Emirados. Em 33 deles, o ETA vinha com um alerta de congestionamento no próximo porto. A atualização de 8 de novembro do Joint Maritime Information Center mostra o tamanho da fila: cerca de 162 embarcações estão ancoradas perto dos dois portos, e a expectativa é que a fila continue.
Nove contêineres da COSCO e 11 dias de diferença
Nove contêineres da COSCO saídos de Xangai e Qingdao seguem para Fujairah, e o armador indica 15 ou 16 de novembro. A data da própria Navo para eles é 26 ou 27 de novembro. A diferença vem do histórico da rota: 62 observações anteriores ao longo de 365 dias, nenhuma dentro do prazo, com atraso mediano de 285 horas, cerca de 12 dias. Dois dos nove se apoiam em um segundo histórico de rota, com 101 observações e mediana de 246 horas. A confiança na data do armador é de 5 a 6%. Cinco dos nove já foram transferidos para outro navio depois do embarque.
Mais oito contêineres deviam sair de Xangai em 10 de novembro. A COSCO informa 3 de dezembro para eles, e a Navo espera 14 de dezembro.
A China United Lines, que atende Khor Fakkan nos mesmos dados, parece mais tranquila. Dez de seus contêineres esperam em Kandla, na Índia, desde 8 de novembro, com ETA do armador em 14 de novembro e data da Navo em 17 de novembro. Uma diferença de três dias.
Contêineres que chegaram e ficaram parados
Onze contêineres da China United Lines deviam chegar a Khor Fakkan em 27 de outubro. Foram descarregados entre 29 de outubro e 1 de novembro, com 1,6 a 4,6 dias de atraso. Dois foram entregues. Nove continuam marcados como descarregados. Em todo Khor Fakkan, o rastreador sinaliza 10 contêineres, 9 deles da China United Lines, como possível retenção alfandegária silenciosa: descarregados há três dias ou mais e sem liberação para retirada. Esse alerta é uma inferência da Navo, não uma declaração do armador.
A atualização portuária da Kuehne+Nagel de 27 de outubro a 3 de novembro indica espera média de 7,25 dias por navio em Khor Fakkan e de 8,86 dias em Fujairah (o número de Fujairah cobre os últimos sete dias). As transferências entre terminais, desses dois portos até Jebel Ali, Sharjah e Abu Dhabi, levam cerca de 12 a 15 dias, contra cerca de cinco antes. Ou seja, um contêiner que desembarcou ainda não foi entregue.
Como a data prevista é calculada
O transporte marítimo no Estreito de Ormuz torna as datas dos armadores pouco confiáveis, por isso a Navo não as copia. Para cada contêiner, a API devolve o ETA do armador, o histórico desse armador nessa rota nos últimos 365 dias e o atraso mediano desse histórico. O histórico da COSCO na rota de Fujairah tem 62 observações, atraso mediano de 285 horas e atraso no percentil 90 também de 285 horas. O ETA do armador para o contêiner CSCU7927172 é 15 de novembro, às 04:00, e 285 horas depois dá 27 de novembro, à 01:00, que é a data exibida pela Navo.
Dois limites. O histórico de uma rota só conhece o que aconteceu antes, então não consegue dizer se a fila começa a diminuir na próxima semana. E 36 contêineres são a parte do mercado que passou pelo nosso rastreador, não o mercado inteiro. O resultado da COSCO vem de uma rota com nove contêineres em trânsito.
O aviso da Maersk de 30 de outubro ajusta temporariamente a aceitação de reservas e os fluxos de carga para Khor Fakkan, Fujairah e alguns destinos do Alto Golfo. Não indica data final, e a carga já em trânsito «continua sujeita a atrasos».
Quanto custa hoje a costa leste
A atualização de novembro da AKM Shipping chama a costa leste de principal porta de entrada dos Emirados, já que Jebel Ali não tem escalas diretas. As sobretaxas de risco de guerra e de conflito de emergência ficam em USD 1.500 por TEU nas rotas do Golfo (USD 3.500 para carga refrigerada e especial), e o transporte rodoviário interno a partir da costa leste custa até quatro a cinco vezes mais que uma escala direta. Jebel Ali está intacto, acrescenta a AKM, e a DP World diz que pode voltar à capacidade total em até 48 horas depois da retomada do transporte normal.
A AKM também informa que Khor Fakkan está sendo ampliado para 5 milhões de TEU e que um novo serviço da Ásia passa a escalar lá a partir de meados de novembro.