เมื่อเราเปิดดู ระบบติดตามของ Navo ในวันที่ 10 พฤศจิกายน พบตู้คอนเทนเนอร์ 36 ตู้กำลังมุ่งหน้าไปยังฟูไจราห์และคอร์ฟักกัน ซึ่งเป็นภาพรวมของการเดินเรือช่องแคบฮอร์มุซเมื่อมองจากเส้นทางชายฝั่งตะวันออกของ UAE ในจำนวนนี้ 33 ตู้มีธงแจ้งความแออัดของท่าเรือถัดไปติดอยู่กับ ETA รายงานล่าสุดวันที่ 8 พฤศจิกายนของศูนย์ข้อมูลทางทะเลร่วม (JMIC) แสดงให้เห็นขนาดของคิวเรือ คือมีเรือราว 162 ลำทอดสมอรออยู่ใกล้ท่าเรือทั้งสองแห่ง และคาดว่าคิวนี้จะยังคงอยู่ต่อไป
ตู้ COSCO 9 ตู้กับช่องว่าง 11 วัน
ตู้คอนเทนเนอร์ COSCO 9 ตู้จากเซี่ยงไฮ้และชิงเต่ากำลังมุ่งหน้าไปฟูไจราห์ โดยสายเรือแจ้งวันถึงเป็น 15 หรือ 16 พฤศจิกายน ส่วนวันที่ Navo คำนวณได้คือ 26 หรือ 27 พฤศจิกายน ความต่างนี้มาจากประวัติของเส้นทาง คือมีการสังเกตก่อนหน้า 62 ครั้งในรอบ 365 วัน ไม่มีครั้งไหนถึงตรงเวลา และค่ากลางของความล่าช้าอยู่ที่ 285 ชั่วโมง หรือราว 12 วัน ในจำนวน 9 ตู้นี้ 2 ตู้อ้างอิงประวัติเส้นทางชุดที่สอง (สังเกต 101 ครั้ง ค่ากลาง 246 ชั่วโมง) ความเชื่อมั่นต่อวันที่ของสายเรืออยู่ที่ 5 ถึง 6% และ 5 ใน 9 ตู้ถูกย้ายไปขึ้นเรือลำอื่นแล้วหลังจากโหลดขึ้นเรือ
อีก 8 ตู้มีกำหนดออกจากเซี่ยงไฮ้วันที่ 10 พฤศจิกายน COSCO แจ้งวันถึงเป็น 3 ธันวาคม ส่วน Navo คาดว่าเป็น 14 ธันวาคม
China United Lines ซึ่งให้บริการที่คอร์ฟักกันในข้อมูลชุดเดียวกัน ดูนิ่งกว่า ตู้ของสายเรือนี้ 10 ตู้รออยู่ที่ท่าเรือกันดลาในอินเดียตั้งแต่วันที่ 8 พฤศจิกายน โดย ETA ของสายเรือคือ 14 พฤศจิกายน และวันที่ของ Navo คือ 17 พฤศจิกายน ต่างกัน 3 วัน
ตู้ที่ขึ้นฝั่งแล้วแต่ยังไม่ได้ไปต่อ
ตู้ China United Lines 11 ตู้มีกำหนดถึงคอร์ฟักกันวันที่ 27 ตุลาคม แต่ถูกขนลงจากเรือระหว่างวันที่ 29 ตุลาคมถึง 1 พฤศจิกายน ช้ากว่ากำหนด 1.6 ถึง 4.6 วัน ส่งมอบแล้ว 2 ตู้ ส่วนอีก 9 ตู้ยังมีสถานะขนลงแล้ว ทั่วทั้งคอร์ฟักกัน ระบบติดตามติดธงตู้ 10 ตู้ โดย 9 ตู้เป็นของ China United Lines ว่าอาจถูกกักศุลกากรแบบเงียบ คือขนลงมาแล้วตั้งแต่ 3 วันขึ้นไปแต่ยังไม่ปล่อยให้มารับ ธงนี้เป็นข้อสรุปของ Navo ไม่ใช่คำแถลงจากสายเรือ
รายงานท่าเรือช่วง 27 ตุลาคมถึง 3 พฤศจิกายน ของ Kuehne+Nagel ระบุว่าเรือรอเฉลี่ย 7.25 วันที่คอร์ฟักกัน และ 8.86 วันที่ฟูไจราห์ (ตัวเลขของฟูไจราห์นับจาก 7 วันที่ผ่านมา) การขนส่งระหว่างเทอร์มินัลจากท่าเรือทั้งสองไปยังเจเบลอาลี ชาร์จาห์ และอาบูดาบีใช้เวลาราว 12 ถึง 15 วัน เทียบกับราว 5 วันก่อนหน้านี้ ดังนั้นตู้ที่ขึ้นฝั่งแล้วจึงยังไม่ได้แปลว่าส่งมอบแล้ว
วันถึงที่คาดการณ์คำนวณอย่างไร
เมื่อการเดินเรือช่องแคบฮอร์มุซทำให้วันของสายเรือเชื่อถือไม่ได้ Navo จึงไม่ลอกวันเหล่านั้นมาใช้ สำหรับแต่ละตู้ API จะส่งกลับ ETA ของสายเรือ ประวัติของสายเรือนั้นในเส้นทางนั้นย้อนหลัง 365 วัน และค่ากลางของความล่าช้าจากประวัติดังกล่าว ประวัติเส้นทางฟูไจราห์ของ COSCO มีการสังเกต 62 ครั้ง ค่ากลางความล่าช้า 285 ชั่วโมง และความล่าช้าที่เปอร์เซ็นไทล์ที่ 90 ก็เป็น 285 ชั่วโมงเช่นกัน ETA ของสายเรือสำหรับตู้ CSCU7927172 คือ 15 พฤศจิกายน เวลา 04:00 เมื่อบวกอีก 285 ชั่วโมงจะได้ 27 พฤศจิกายน เวลา 01:00 ซึ่งเป็นวันที่ Navo แสดง
มีข้อจำกัดสองข้อ ประวัติเส้นทางรู้เพียงสิ่งที่เกิดขึ้นมาก่อน จึงบอกไม่ได้ว่าคิวจะเริ่มคลายในสัปดาห์หน้าหรือไม่ และตู้ 36 ตู้เป็นเพียงส่วนของตลาดที่ผ่านระบบติดตามของเรา ไม่ใช่ตลาดทั้งหมด ผลของ COSCO เป็นเพียงเส้นทางเดียวที่มี 9 ตู้กำลังขนส่งอยู่
ประกาศของ Maersk วันที่ 30 ตุลาคม ปรับการรับจองและการไหลของสินค้าไปยังคอร์ฟักกัน ฟูไจราห์ และปลายทางบางแห่งในอ่าวตอนบนเป็นการชั่วคราว ประกาศไม่ระบุวันสิ้นสุด และสินค้าที่อยู่ระหว่างขนส่งแล้ว “ยังคงมีความเสี่ยงที่จะล่าช้า”
ต้นทุนของชายฝั่งตะวันออกตอนนี้
รายงานเดือนพฤศจิกายนของ AKM Shipping เรียกชายฝั่งตะวันออกว่าเป็นจุดเข้าหลักของ UAE เพราะเจเบลอาลีไม่มีเรือแวะตรง ค่าธรรมเนียมความเสี่ยงสงครามและค่าธรรมเนียมฉุกเฉินจากความขัดแย้งอยู่ที่ราว USD 1,500 ต่อ TEU บนเส้นทางอ่าว (USD 3,500 สำหรับตู้เย็นและสินค้าพิเศษ) และค่ารถบรรทุกเข้าสู่พื้นที่ภายในจากชายฝั่งตะวันออกสูงกว่าการแวะตรงถึงสี่ถึงห้าเท่า AKM เสริมว่าเจเบลอาลีไม่ได้รับความเสียหาย และ DP World ระบุว่าจะกลับมาใช้กำลังเต็มที่ได้ภายใน 48 ชั่วโมงหลังการเดินเรือกลับสู่ภาวะปกติ
AKM ยังรายงานว่าคอร์ฟักกันกำลังขยายเป็น 5 ล้าน TEU และมีเส้นทางใหม่จากเอเชียเข้าแวะที่นั่นตั้งแต่กลางเดือนพฤศจิกายน