Le tracker de Navo suivait 36 conteneurs en route vers Fujairah et Khor Fakkan lors de notre interrogation du 10 novembre, un instantané de ce que donne le transport maritime dans le détroit d’Ormuz vu de l’intérieur du couloir de la côte est des EAU. Pour 33 d’entre eux, l’ETA portait un signal de congestion au prochain port. La mise à jour du Joint Maritime Information Center du 8 novembre donne la mesure de la file d’attente : environ 162 navires sont au mouillage près des deux ports, et le centre s’attend à ce que la file persiste.
Neuf conteneurs COSCO et un écart de 11 jours
Neuf conteneurs COSCO au départ de Shanghai et de Qingdao se dirigent vers Fujairah, et l’armateur leur donne le 15 ou le 16 novembre. La date propre à Navo pour eux est le 26 ou le 27 novembre. L’écart vient de l’historique du couloir : 62 observations antérieures sur 365 jours, aucune à l’heure, avec un retard médian de 285 heures, soit environ 12 jours. Deux des neuf s’appuient sur un second historique de couloir, avec 101 observations et une médiane de 246 heures. La confiance accordée à la date de l’armateur est de 5 à 6 %. Cinq des neuf ont déjà été transférés sur un autre navire après le chargement.
Huit autres conteneurs devaient quitter Shanghai le 10 novembre. COSCO annonce le 3 décembre, Navo attend le 14 décembre.
China United Lines, qui dessert Khor Fakkan dans les mêmes données, semble plus sereine. Dix de ses conteneurs attendent à Kandla (Inde) depuis le 8 novembre, avec une ETA armateur au 14 novembre et une date Navo au 17 novembre. Cela fait trois jours d’écart.
Des conteneurs arrivés, mais toujours là
Onze conteneurs de China United Lines étaient attendus à Khor Fakkan le 27 octobre. Ils ont été déchargés entre le 29 octobre et le 1er novembre, avec 1,6 à 4,6 jours de retard. Deux ont été livrés. Neuf restent marqués comme déchargés. Sur l’ensemble de Khor Fakkan, le tracker signale 10 conteneurs, dont 9 de China United Lines, comme possible blocage douanier silencieux : déchargés depuis trois jours ou plus, mais non libérés pour l’enlèvement. Ce signal est une déduction de Navo, pas une déclaration de l’armateur.
La mise à jour portuaire de Kuehne+Nagel du 27 octobre au 3 novembre fixe l’attente moyenne des navires à 7,25 jours à Khor Fakkan et à 8,86 jours à Fujairah (le chiffre de Fujairah porte sur les sept derniers jours). Les transferts entre terminaux depuis les deux ports vers Jebel Ali, Charjah et Abou Dabi prennent environ 12 à 15 jours, contre cinq environ auparavant. Un conteneur arrivé n’est donc pas encore livré.
Comment la date prévue est construite
Le transport maritime dans le détroit d’Ormuz rendant les dates des armateurs peu fiables, Navo ne les recopie pas. Pour chaque conteneur, l’API renvoie l’ETA de l’armateur, l’historique de cet armateur sur ce couloir au cours des 365 derniers jours et le retard médian tiré de cet historique. L’historique de COSCO sur le couloir de Fujairah compte 62 observations, un retard médian de 285 heures et un retard au 90e percentile de 285 heures également. L’ETA de l’armateur pour le conteneur CSCU7927172 est le 15 novembre à 04:00, et 285 heures plus tard, on est le 27 novembre à 01:00, ce qui est la date affichée par Navo.
Deux limites. Un historique de couloir ne sait que ce qui s’est passé avant : il ne peut pas dire si la file va commencer à se résorber la semaine prochaine. Et 36 conteneurs représentent la part du marché qui est passée par notre tracker, pas le marché lui-même. Le résultat COSCO concerne un seul couloir avec neuf conteneurs en transit.
L’avis de Maersk du 30 octobre ajuste temporairement l’acceptation des réservations et les flux de marchandises vers Khor Fakkan, Fujairah et certaines destinations du haut Golfe. Il ne donne aucune date de fin, et les marchandises déjà en transit « restent exposées à des retards ».
Ce que coûte aujourd’hui la côte est
La mise à jour de novembre d’AKM Shipping qualifie la côte est de principale porte d’entrée des EAU, Jebel Ali n’ayant pas d’escales directes. Les surcharges pour risque de guerre et conflit d’urgence s’établissent à 1500 USD par EVP en moyenne sur les routes du Golfe (3500 USD pour les conteneurs réfrigérés et les marchandises spéciales), et le camionnage vers l’intérieur depuis la côte est coûte jusqu’à quatre ou cinq fois le prix d’une escale directe. Jebel Ali est intact, ajoute AKM, et DP World affirme pouvoir retrouver sa pleine capacité dans les 48 heures suivant la reprise d’un trafic maritime normal.
AKM indique aussi que Khor Fakkan s’agrandit pour atteindre 5 millions d’EVP et qu’un nouveau service Asie y fait escale à partir de la mi-novembre.