Tracker Navo obejmował 36 kontenerów w drodze do Fujairy i Khor Fakkan, kiedy sprawdziliśmy go 10 listopada. To przekrój tego, jak żegluga przez Cieśninę Ormuz wygląda od środka, na szlaku wschodniego wybrzeża ZEA. Przy 33 z nich ETA miało znacznik zatorów w kolejnym porcie. Komunikat Joint Maritime Information Center z 8 listopada pokazuje skalę kolejki: około 162 jednostek stoi na kotwicy w pobliżu obu portów i według prognozy kolejka się utrzyma.
Dziewięć kontenerów COSCO i 11 dni różnicy
Dziewięć kontenerów COSCO z Szanghaju i Qingdao płynie do Fujairy, a armator podaje dla nich 15 lub 16 listopada. Własna data Navo to 26 lub 27 listopada. Różnica wynika z historii tego szlaku: 62 wcześniejsze obserwacje z 365 dni, żadna bez opóźnienia, z medianą opóźnienia 285 godzin, czyli około 12 dni. Dwa z dziewięciu opierają się na drugim zapisie szlaku, 101 obserwacji i mediana 246 godzin. Wiarygodność daty armatora wynosi 5 do 6%. Pięć z dziewięciu przeniesiono już na inny statek po załadunku.
Kolejnych osiem kontenerów miało wypłynąć z Szanghaju 10 listopada. COSCO podaje dla nich 3 grudnia, Navo spodziewa się 14 grudnia.
China United Lines, które w tych samych danych obsługuje Khor Fakkan, wypada spokojniej. Dziesięć jego kontenerów czeka w Kandla w Indiach od 8 listopada, z ETA armatora na 14 listopada i datą Navo na 17 listopada. To różnica trzech dni.
Kontenery, które dopłynęły i utknęły
Jedenaście kontenerów China United Lines miało być w Khor Fakkan 27 października. Zeszły ze statku między 29 października a 1 listopada, z opóźnieniem od 1,6 do 4,6 dnia. Dwa zostały dostarczone. Dziewięć nadal ma status rozładowanych. W całym Khor Fakkan tracker oznacza 10 kontenerów, w tym 9 China United Lines, jako możliwe ciche wstrzymanie celne: rozładowane co najmniej trzy dni temu i niezwolnione do odbioru. Ten znacznik to wniosek Navo, a nie oświadczenie armatora.
Raport portowy Kuehne+Nagel za okres od 27 października do 3 listopada podaje średni czas oczekiwania statku na 7,25 dnia w Khor Fakkan i 8,86 dnia w Fujairze (dane dla Fujairy obejmują ostatnie siedem dni). Przerzuty między terminalami z obu portów do Jebel Ali, Szardży i Abu Zabi trwają około 12 do 15 dni, wcześniej około pięciu. Kontener, który dopłynął, nie jest więc jeszcze dostarczony.
Jak powstaje przewidywana data
Żegluga przez Cieśninę Ormuz sprawia, że daty armatorów są niepewne, dlatego Navo ich nie kopiuje. Dla każdego kontenera API zwraca ETA armatora, historię tego armatora na danym szlaku z ostatnich 365 dni oraz medianę opóźnienia z tej historii. Zapis COSCO dla szlaku do Fujairy ma 62 obserwacje, medianę opóźnienia 285 godzin i opóźnienie w 90. percentylu również 285 godzin. ETA armatora dla kontenera CSCU7927172 to 15 listopada o 04:00, a 285 godzin później wypada 27 listopada o 01:00. Taką datę pokazuje Navo.
Dwa zastrzeżenia. Historia szlaku wie tylko to, co działo się wcześniej, więc nie powie, czy kolejka zacznie się rozładowywać w przyszłym tygodniu. Poza tym 36 kontenerów to część rynku, która przeszła przez nasz tracker, a nie cały rynek. Wynik dla COSCO dotyczy jednego szlaku i dziewięciu kontenerów w drodze.
Komunikat Maersk z 30 października czasowo zmienia przyjmowanie rezerwacji i przepływ ładunków do Khor Fakkan, Fujairy oraz wybranych portów w górnej części Zatoki. Nie podaje daty końcowej, a ładunek będący już w drodze „nadal podlega opóźnieniom”.
Ile kosztuje dziś wschodnie wybrzeże
AKM Shipping w listopadowym raporcie nazywa wschodnie wybrzeże głównym punktem wjazdu do ZEA, ponieważ Jebel Ali nie ma bezpośrednich zawinięć. Dopłaty za ryzyko wojenne i nadzwyczajne ryzyko konfliktu wynoszą typowo 1500 USD za TEU na trasach zatokowych (3500 USD za kontenery chłodnicze i ładunki specjalne), a transport drogowy w głąb kraju ze wschodniego wybrzeża kosztuje do czterech, pięciu razy więcej niż zawinięcie bezpośrednie. Jebel Ali nie ucierpiał, dodaje AKM, a DP World twierdzi, że wróci do pełnej przepustowości w ciągu 48 godzin od wznowienia normalnej żeglugi.
AKM informuje też, że Khor Fakkan jest rozbudowywany do 5 milionów TEU, a nowe połączenie z Azji zawija tam od połowy listopada.