Трекер Navo вёл 36 контейнеров на пути в Фуджейру и Хор-Факкан, когда мы проверили его 10 ноября. Это срез того, как судоходство в Ормузском проливе выглядит изнутри, на маршруте восточного побережья ОАЭ. У 33 из них в ETA стояла отметка о заторе в следующем порту. Сводка Joint Maritime Information Center от 8 ноября показывает масштаб очереди: около 162 судов стоят на якоре у двух портов, и очередь, как ожидается, сохранится.
Девять контейнеров COSCO и разрыв в 11 дней
Девять контейнеров COSCO из Шанхая и Циндао идут в Фуджейру, и перевозчик называет для них 15 или 16 ноября. Собственная дата Navo для них: 26 или 27 ноября. Разница следует из истории маршрута: 62 прежних наблюдения за 365 дней, ни одного вовремя, медианная задержка 285 часов, около 12 суток. Два из девяти опираются на вторую запись по маршруту: 101 наблюдение и медиана 246 часов. Доверие к дате перевозчика составляет 5-6%. Пять из девяти уже перегрузили на другое судно после погрузки.
Ещё восемь контейнеров должны были выйти из Шанхая 10 ноября. COSCO указывает для них 3 декабря, Navo ожидает 14 декабря.
China United Lines, которая в тех же данных обслуживает Хор-Факкан, выглядит спокойнее. Десять её контейнеров ждут в Кандле в Индии с 8 ноября, с ETA перевозчика на 14 ноября и датой Navo на 17 ноября. Разрыв три дня.
Контейнеры, которые прибыли и застряли
Одиннадцать контейнеров China United Lines должны были прибыть в Хор-Факкан 27 октября. Их выгрузили между 29 октября и 1 ноября, с опозданием от 1,6 до 4,6 суток. Два доставлены. Девять по-прежнему числятся выгруженными. По всему Хор-Факкану трекер отмечает 10 контейнеров, 9 из них China United Lines, как возможную тихую таможенную задержку: выгружены три или более дней назад и не выпущены к вывозу. Эта отметка является выводом Navo, а не заявлением перевозчика.
Портовая сводка Kuehne+Nagel за период с 27 октября по 3 ноября называет среднее ожидание судна 7,25 суток в Хор-Факкане и 8,86 суток в Фуджейре (показатель Фуджейры охватывает последние семь дней). Перевозки между терминалами из обоих портов в Джебель-Али, Шарджу и Абу-Даби занимают около 12-15 дней вместо прежних пяти. Так что выгруженный контейнер ещё не значит доставленный.
Как строится ожидаемая дата
Судоходство в Ормузском проливе делает даты перевозчиков ненадёжными, поэтому Navo их не копирует. По каждому контейнеру API возвращает ETA перевозчика, историю этого перевозчика на этом маршруте за последние 365 дней и медианную задержку из этой истории. В записи COSCO по маршруту на Фуджейру 62 наблюдения, медианная задержка 285 часов и задержка 90-го перцентиля тоже 285 часов. ETA перевозчика для контейнера CSCU7927172 это 15 ноября в 04:00, а через 285 часов получается 27 ноября в 01:00. Именно эту дату показывает Navo.
Два ограничения. История маршрута знает только то, что было раньше, и не скажет, начнёт ли очередь рассасываться на следующей неделе. И 36 контейнеров это часть рынка, прошедшая через наш трекер, а не весь рынок. Результат по COSCO относится к одному маршруту с девятью контейнерами в пути.
Уведомление Maersk от 30 октября временно меняет приём бронирований и потоки грузов в Хор-Факкан, Фуджейру и отдельные направления в верхней части Персидского залива. Конечной даты оно не называет, а груз, уже находящийся в пути, «по-прежнему подвержен задержкам».
Сколько сейчас стоит восточное побережье
Ноябрьская сводка AKM Shipping называет восточное побережье главной точкой входа в ОАЭ, поскольку Джебель-Али не имеет прямых заходов. Сборы за военный риск и чрезвычайный конфликтный риск обычно составляют 1500 USD за TEU на маршрутах Персидского залива (3500 USD для рефрижераторных и специальных грузов), а автоперевозка вглубь страны с восточного побережья обходится до четырёх-пяти раз дороже прямого захода. Джебель-Али не пострадал, добавляет AKM, а DP World заявляет, что вернётся к полной мощности в течение 48 часов после возобновления нормального судоходства.
AKM также сообщает, что Хор-Факкан расширяется до 5 миллионов TEU, а новый сервис из Азии заходит туда с середины ноября.