Navo 트래커에서 11월 10일에 조회해 보니 푸자이라와 코르파칸으로 향하는 컨테이너가 36개 잡혀 있었습니다. UAE 동해안 항로 안쪽에서 본 호르무즈 해협 해운의 단면입니다. 이 가운데 33개는 다음 기항 항만의 혼잡 플래그가 ETA에 붙어 있었습니다. 합동해사정보센터(JMIC)의 11월 8일 업데이트가 대기 행렬의 규모를 보여 줍니다. 두 항구 인근에 약 162척이 닻을 내리고 있으며, 이 대기가 계속될 것으로 내다봅니다.
COSCO 컨테이너 9개와 11일의 격차
상하이와 칭다오에서 출발한 COSCO 컨테이너 9개가 푸자이라로 향하고 있으며, 선사는 도착 예정일을 11월 15일 또는 16일로 안내합니다. Navo가 계산한 날짜는 11월 26일 또는 27일입니다. 차이는 해당 항로의 이력에서 나옵니다. 365일 동안 앞선 관측 62건 중 정시 도착은 한 건도 없었고, 지연 중앙값은 285시간, 약 12일입니다. 9개 중 2개는 두 번째 항로 이력(관측 101건, 중앙값 246시간)에 근거합니다. 선사가 제시한 날짜의 신뢰도는 5~6%입니다. 9개 중 5개는 선적 후 이미 다른 선박으로 옮겨졌습니다.
컨테이너 8개는 11월 10일 상하이를 출발할 예정이었습니다. COSCO는 12월 3일을 제시하고, Navo는 12월 14일로 예상합니다.
같은 데이터에서 코르파칸에 기항하는 China United Lines는 상대적으로 잠잠해 보입니다. 이 선사의 컨테이너 10개는 11월 8일부터 인도 칸들라에서 대기 중이며, 선사 ETA는 11월 14일, Navo 날짜는 11월 17일입니다. 격차는 3일입니다.
내렸지만 나가지 못한 컨테이너
China United Lines 컨테이너 11개는 10월 27일 코르파칸 도착 예정이었습니다. 실제로는 10월 29일부터 11월 1일 사이에 하역되었고, 1.6~4.6일 늦었습니다. 2개는 인도가 끝났고, 9개는 아직 하역 완료 상태로 표시됩니다. 코르파칸 전체에서 트래커가 ‘조용한 통관 보류’ 가능성으로 표시한 컨테이너는 10개이며, 이 중 9개가 China United Lines입니다. 하역 후 3일 이상 지났는데 픽업이 허용되지 않은 경우입니다. 이 플래그는 선사의 발표가 아니라 Navo의 추정입니다.
Kuehne+Nagel의 10월 27일~11월 3일 항만 업데이트에 따르면 평균 선박 대기 시간은 코르파칸 7.25일, 푸자이라 8.86일입니다(푸자이라 수치는 최근 7일 기준). 두 항구에서 제벨알리, 샤르자, 아부다비로 가는 터미널 간 이송은 약 12~15일 걸리며, 이전에는 5일 안팎이었습니다. 따라서 항구에 내렸다고 해서 아직 배송이 끝난 것은 아닙니다.
예상 도착일은 이렇게 계산합니다
호르무즈 해협 해운 상황에서는 선사 날짜를 믿기 어려워서, Navo는 그 날짜를 그대로 가져오지 않습니다. 컨테이너마다 API는 선사의 ETA, 최근 365일 동안 해당 선사가 그 항로에서 남긴 이력, 그 이력에서 나온 지연 중앙값을 함께 반환합니다. COSCO의 푸자이라 항로 이력은 관측 62건, 지연 중앙값 285시간, 90번째 백분위 지연도 마찬가지로 285시간입니다. 컨테이너 CSCU7927172의 선사 ETA는 11월 15일 04:00이고, 여기에 285시간을 더하면 11월 27일 01:00입니다. Navo가 보여 주는 날짜가 바로 이것입니다.
한계도 두 가지 있습니다. 항로 이력은 과거에 일어난 일만 알기 때문에, 다음 주에 대기 행렬이 풀리기 시작할지는 알 수 없습니다. 또 컨테이너 36개는 시장 전체가 아니라 우리 트래커를 거쳐 간 일부일 뿐입니다. COSCO 결과도 운송 중인 컨테이너 9개가 있는 한 개 항로의 이야기입니다.
Maersk의 10월 30일 공지는 코르파칸, 푸자이라, 일부 걸프 상류 목적지의 부킹 접수와 화물 흐름을 한시적으로 조정합니다. 종료일은 명시되어 있지 않으며, 이미 운송 중인 화물은 “계속 지연될 수 있습니다”.
동해안 물류에 지금 드는 비용
AKM Shipping의 11월 업데이트는 제벨알리에 직항 기항이 없어 동해안이 UAE의 주된 진입 지점이라고 설명합니다. 전쟁 위험 및 비상 분쟁 할증료는 걸프 항로에서 통상 TEU당 USD 1,500(리퍼 및 특수 화물은 USD 3,500)이고, 동해안에서 내륙으로 가는 트럭 운송비는 직항 기항 대비 최대 4~5배입니다. AKM은 제벨알리가 피해를 입지 않았고, DP World는 정상 운항이 재개되면 48시간 안에 완전 가동 수준으로 돌아갈 수 있다고 밝혔다고 덧붙입니다.
AKM은 또 코르파칸이 500만 TEU 규모로 확장 중이며, 11월 중순부터 신규 아시아 서비스가 이곳에 기항한다고 전합니다.