据El Estrecho Digital转述的港口数据，阿尔赫西拉斯两座集装箱码头自11月11日2:00至11月12日2:00停止了常规装卸作业。这是西班牙港口罢工最激烈的时刻。到第二天早晨，工会和APM Terminals对同一天的描述已经截然不同。
谁在统计什么
工会CCOO和UGT称港口行业参与率约为90%。CCOO地区书记曼努埃尔·特里亚诺（Manuel Triano）表示，阿尔赫西拉斯所有码头工人都没有上岗。在瓦伦西亚，该工会的海运代表弗朗西斯科·马丁内斯（Francisco Martínez）对记者说：「没有可用的工人，也没有船舶作业。」
APM Terminals向The Loadstar给出了另一种说法。其发言人称，西班牙主管部委和港口当局设定的最低服务水平得到了完全满足，在阿尔赫西拉斯「APMT的员工或承包商没有参加罢工」。该公司称，有限的干扰源于此前为直布罗陀坎波地区发布的天气限制。
天气确实是真的。风暴“查尔斯”（Charles）使阿尔赫西拉斯的自我防护预案当天一直处于生效状态。
El Estrecho Digital报道，阿尔赫西拉斯港暂停了其两座集装箱码头APM Terminals Algeciras和TTI Algeciras的作业，为期24小时。同一篇文章称，运营公司预计设备无法使用，因此没有召集员工进行常规装卸。APM Terminals对The Loadstar表示，船舶作业已围绕罢工做了安排，所有码头已恢复正常运营。无论是工会的参与率数字，还是运营商关于自家员工的声明，都说明不了11月11日到底有多少集装箱完成了作业。
锚地上滞留的船
船位数据提供了另一个参照点。The Loadstar在11月12日的报道中，根据AIS数据发现，1,072 teu的Contship Zen在罢工次日夜间仍锚泊在瓦伦西亚外海，预计次日早晨靠泊。20,124 teu的Ever Gifted似乎也在那里等候，不过该报指出，它停在那里的原因未必与劳资行动有关，即便它确实给清理积压增添了难度。在阿尔赫西拉斯外海，11月11日凌晨抛锚的CMA CGM Tiga，在缓慢进港后似乎在等待泊位。
一家货代对The Loadstar说，罢工对其业务的影响为「零」。
该报无法估算积压规模。码头运营商没有回应其索取数据的请求，而积压多大，取决于码头多快恢复正常效率，以及船公司是否甩货或更改了挂靠顺序。公布的船期表无法说明船舶是在锚地还是在泊位旁。AIS船位可以，而Navo的集装箱追踪收录了2,700多艘船舶。
多数运输企业照常运营，卡车仍然停滞
公路方面的数字同样存在分歧。国际运输协会ASTIC表示，会员企业99%的司机继续工作。据地区交通部门称，抗议活动影响了加泰罗尼亚约80条道路，拥堵车龙合计峰值接近100公里，而trans.info报道，进入巴塞罗那环路的交通量下降了51%。
在塔拉戈纳，港务局统计到午夜至14:00之间有40辆卡车进港，一年前同期为1,586辆。驶出的重型车辆从1,417辆降至9辆。巴塞罗那暂停了需要码头工人参与的货物装卸，与这些作业相关的码头海关查验也随之暂停。
铁路同样受挫。Renfe Mercancías取消了夜班计划的38列货运列车中的25列，其最低服务水平被定为当天计划的26%。
「我没有具体百分比，但毫无疑问这正在造成影响。」
说这话的是西班牙私营铁路公司协会主席胡安·迭戈·佩德雷罗（Juan Diego Pedrero）。他表示，港口作业大幅放缓，正在冲击瓦伦西亚和巴塞罗那的铁路与港口联运。物流雇主协会UNO则称，更广泛的影响「有限且局部」。
本周该问货代的问题
西班牙港口罢工结束后，悬而未决的问题是时间。瓦伦西亚的集装箱码头于11月12日周四6:00重新开放，并警告周四和周五卡车可能在那里堆积。请向货代询问载运您货柜的船舶的实际卸船日期，以及在码头的提箱时段。最初的ETA可能已不再适用。如果货柜原定经巴塞罗那入境，请确认其海关查验是否属于被暂停的作业。
铁路货运可能还会受到更多干扰。司机工会Semaf保留了原定于11月17日的罢工，并把另一次罢工推迟到11月23日。如果货柜在这两个日期之一预订了西班牙境内的铁路段，需要在当天之前备好并报好价的公路替代方案。