Las dos terminales de contenedores de Algeciras detuvieron la carga y descarga habituales de las 2:00 del 11 de noviembre a las 2:00 del 12 de noviembre, según datos del puerto recogidos por El Estrecho Digital. Fue el punto álgido de la huelga en los puertos de España. A la mañana siguiente, los sindicatos y APM Terminals describían ese mismo día con palabras distintas.
Quién contó qué
Los sindicatos CCOO y UGT sitúan el seguimiento en el sector portuario en torno al 90%. Manuel Triano, secretario regional de CCOO, afirmó que todos los estibadores de Algeciras se quedaron fuera del trabajo. En Valencia, el representante marítimo del sindicato, Francisco Martínez, dijo a los periodistas: «No hay trabajadores disponibles y no hay operaciones de buques».
APM Terminals dio otra versión a The Loadstar. Según su portavoz, se cumplieron íntegramente los servicios mínimos fijados por el Ministerio y las autoridades portuarias, y en Algeciras «no hubo seguimiento de la huelga entre empleados ni contratistas de APMT». La alteración limitada, añadió, se debió a las restricciones por el tiempo anunciadas antes para el Campo de Gibraltar.
El temporal fue real. La borrasca Charles mantuvo ese día en vigor el plan de autoprotección de Algeciras.
El Estrecho Digital informa de que el Puerto de Algeciras suspendió la actividad en sus dos terminales de contenedores, APM Terminals Algeciras y TTI Algeciras, durante las 24 horas. El mismo artículo señala que las empresas operadoras no convocaron al personal para la carga y descarga habituales, previendo que los equipos no estarían disponibles. APM Terminals explicó a The Loadstar que las operaciones de buques se programaron en torno a la huelga y que todas las terminales funcionaban de nuevo con normalidad. Ni una cifra de seguimiento sindical ni una declaración del operador sobre su propia plantilla dicen cuántos contenedores se movieron el 11 de noviembre.
Lo que esperaba fondeado
Las posiciones de los buques aportan otro dato. El reportaje del 12 de noviembre de The Loadstar encontró datos AIS que mostraban al Contship Zen, de 1.072 TEU, todavía fondeado frente a Valencia en la noche posterior a la huelga, con atraque previsto a la mañana siguiente. El Ever Gifted, de 20.124 TEU, también parecía esperar allí, aunque el medio señala que su presencia puede no deberse a la acción laboral, aun cuando dificulte la tarea de absorber el retraso acumulado. Frente a Algeciras, el CMA CGM Tiga, que fondeó en la madrugada del 11 de noviembre, aparentemente esperaba atraque tras aproximaciones lentas.
Un transitario dijo a The Loadstar que la huelga había tenido un impacto «nulo» en sus operaciones.
El medio no pudo cuantificar el retraso acumulado. Los operadores de terminal no respondieron a sus peticiones de cifras, y el volumen depende de la rapidez con que las terminales recuperen la productividad normal y de si las navieras dejaron carga en tierra o cambiaron rotaciones. Un calendario publicado no indica si un buque está fondeado o atracado. Las posiciones AIS sí, y el seguimiento de contenedores de Navo tiene más de 2.700 buques registrados.
Camiones parados aunque la mayoría de transportistas trabajó
Las cifras de carretera también llegaron divididas. La asociación de transportistas internacionales ASTIC aseguró que el 99% de los conductores de sus empresas asociadas siguió trabajando. Las protestas afectaron a unas 80 carreteras de Cataluña, con colas conjuntas de casi 100 km en su punto máximo, según la autoridad de tráfico regional, mientras que trans.info informa de que el tráfico de entrada a las rondas de Barcelona cayó un 51%.
En Tarragona, la Autoridad Portuaria contabilizó 40 camiones entrando entre la medianoche y las 14:00, frente a 1.586 un año antes. Los vehículos pesados que salieron pasaron de 1.417 a nueve. Barcelona suspendió la manipulación de carga que requiere estibadores y, con ella, las inspecciones aduaneras en las terminales vinculadas a ese trabajo.
El ferrocarril también sufrió. Renfe Mercancías canceló 25 de los 38 trenes de mercancías previstos en el turno de noche, y sus servicios mínimos se fijaron en el 26% de la programación del día.
«No tengo porcentajes, pero sin duda está teniendo un impacto».
Lo dijo Juan Diego Pedrero, presidente de la Asociación Española de Empresas Ferroviarias Privadas, que señaló que la actividad portuaria se había ralentizado de forma brusca y que afectaba al tráfico entre puerto y ferrocarril en Valencia y Barcelona. La patronal logística UNO había calificado el efecto general de «limitado y localizado».
Preguntas para el transitario esta semana
Tras la huelga en los puertos de España, la duda pendiente es el calendario. Valencia abrió sus terminales de contenedores a las 6:00 del jueves 12 de noviembre y avisó de que los camiones podrían acumularse allí el jueves y el viernes. Pida al transitario la fecha real de descarga del buque que lleva su contenedor y la cita de recogida en la terminal. Es posible que el ETA original ya no sea válido. Si el contenedor debía pasar por Barcelona, pregunte si su inspección aduanera estaba entre las operaciones suspendidas.
El transporte ferroviario de mercancías podría sufrir más interrupciones. El sindicato de maquinistas Semaf mantuvo una huelga prevista para el 17 de noviembre y trasladó otra al 23 de noviembre. Un contenedor reservado en un tramo ferroviario dentro de España en cualquiera de esas fechas necesita una alternativa por carretera con precio acordado antes del día.