Entrambi i terminal container di Algeciras hanno fermato il normale carico e scarico dalle 2:00 dell’11 novembre alle 2:00 del 12 novembre, secondo dati del porto riportati da El Estrecho Digital. È stato il picco dello sciopero nei porti spagnoli. La mattina dopo, i sindacati e APM Terminals descrivevano la stessa giornata con parole diverse.
Chi ha contato cosa
I sindacati CCOO e UGT stimano l’adesione nel settore portuale intorno al 90%. Manuel Triano, segretario regionale della CCOO, ha detto che tutti i portuali di Algeciras sono rimasti fuori dal lavoro. A Valencia, il rappresentante marittimo del sindacato, Francisco Martínez, ha dichiarato ai giornalisti: «Non ci sono lavoratori disponibili e non ci sono operazioni sulle navi».
APM Terminals ha fornito a The Loadstar un’altra versione. I livelli di servizio minimo fissati dal ministero spagnolo e dalle autorità portuali sono stati pienamente rispettati, ha detto il suo portavoce, e ad Algeciras «non c’è stata alcuna adesione allo sciopero da parte di dipendenti o appaltatori di APMT». La limitata interruzione, ha spiegato, è dipesa dalle restrizioni meteo annunciate in precedenza per il Campo de Gibraltar.
Il maltempo era reale. La tempesta Charles ha mantenuto in vigore quel giorno il piano di autoprotezione di Algeciras.
El Estrecho Digital riferisce che il porto di Algeciras ha sospeso l’attività in entrambi i terminal container, APM Terminals Algeciras e TTI Algeciras, per le 24 ore. Lo stesso articolo indica che le società operatrici non hanno convocato il personale per il normale carico e scarico, prevedendo che le attrezzature non sarebbero state disponibili. APM Terminals ha detto a The Loadstar che le operazioni sulle navi erano state programmate attorno allo sciopero e che tutti i terminal tornavano a lavorare normalmente. Né una percentuale di adesione sindacale né una dichiarazione di un operatore sul proprio personale dice quanti container siano stati movimentati l’11 novembre.
Cosa attendeva all’ancora
Le posizioni delle navi aggiungono un dato. Il servizio del 12 novembre di The Loadstar ha trovato dati AIS che mostrano la Contship Zen (1.072 TEU) ancora all’ancora davanti a Valencia la notte successiva allo sciopero, con ormeggio previsto la mattina seguente. Anche la Ever Gifted (20.124 TEU) sembrava essere in attesa lì, anche se il giornale precisa che la sua presenza potrebbe non essere attribuibile all’azione sindacale, pur ostacolando gli sforzi di smaltire l’arretrato. Davanti ad Algeciras, la CMA CGM Tiga, ancorata nelle prime ore dell’11 novembre, era apparentemente in attesa di un ormeggio dopo avvicinamenti lenti.
Uno spedizioniere ha detto a The Loadstar che lo sciopero ha avuto un impatto «zero» sulle sue operazioni.
Il giornale non ha potuto quantificare l’arretrato. Gli operatori dei terminal non hanno risposto alle sue richieste di dati, e le dimensioni dipendono da quanto in fretta i terminal recuperano la normale produttività e dal fatto che i vettori abbiano lasciato a terra il carico o cambiato le rotazioni. Un calendario pubblicato non dice se una nave sia all’ancora o in banchina. Le posizioni AIS sì, e il tracking container di Navo ha oltre 2.700 navi in archivio.
Camion fermi anche se la maggior parte degli autotrasportatori ha lavorato
Anche i dati sul trasporto su strada sono arrivati divisi. L’associazione degli autotrasportatori internazionali ASTIC ha riferito che il 99% dei conducenti delle imprese associate ha continuato a lavorare. Le proteste hanno interessato circa 80 strade in Catalogna, con code complessive vicine ai 100 km al picco, secondo l’autorità regionale per il traffico, mentre trans.info riferisce che il traffico in ingresso sulle tangenziali di Barcellona è calato del 51%.
A Tarragona, l’Autorità Portuale ha contato 40 camion in ingresso tra mezzanotte e le 14:00, contro 1.586 un anno prima. I mezzi pesanti in uscita sono scesi da 1.417 a nove. Barcellona ha sospeso la movimentazione che richiede portuali e, con essa, le ispezioni doganali nei terminal legate a quel lavoro.
Anche la ferrovia ha subito il colpo. Renfe Mercancías ha cancellato 25 dei 38 treni merci previsti per il turno di notte, e il suo servizio minimo è stato fissato al 26% dell’orario della giornata.
«Non ho percentuali, ma sta senza dubbio avendo un impatto».
Lo ha detto Juan Diego Pedrero, presidente dell’Associazione spagnola delle imprese ferroviarie private, secondo cui l’attività portuale aveva rallentato bruscamente e pesava sul traffico porto-ferrovia a Valencia e Barcellona. L’associazione datoriale della logistica UNO aveva definito l’effetto più ampio «limitato e localizzato».
Domande da porre allo spedizioniere questa settimana
Dopo lo sciopero nei porti spagnoli, la questione aperta sono i tempi. Valencia ha aperto i suoi terminal container alle 6:00 di giovedì 12 novembre e ha avvertito che i camion potrebbero accumularsi lì giovedì e venerdì. Chiedete allo spedizioniere la data reale di scarico della nave che porta il vostro container e lo slot di ritiro al terminal. L’ETA originale potrebbe non valere più. Se il container doveva passare per Barcellona, chiedete se la sua ispezione doganale rientrava tra le operazioni sospese.
Il trasporto ferroviario di merci potrebbe subire altri disagi. Il sindacato dei macchinisti Semaf ha mantenuto uno sciopero previsto per il 17 novembre e ne ha spostato un altro al 23 novembre. Un container prenotato su una tratta ferroviaria in Spagna in una di queste date richiede un’alternativa su strada con prezzo concordato prima del giorno.