Oba terminale kontenerowe w Algeciras wstrzymały zwykły załadunek i rozładunek od 2:00 11 listopada do 2:00 12 listopada, według danych portu przytoczonych przez El Estrecho Digital. To był szczyt strajku portów w Hiszpanii. Następnego ranka związki i APM Terminals opisywały ten sam dzień zupełnie innymi słowami.
Kto co policzył
Związki CCOO i UGT szacują udział pracowników sektora portowego na około 90%. Manuel Triano, sekretarz regionalny CCOO, powiedział, że w Algeciras wszyscy dokerzy odmówili pracy. W Walencji przedstawiciel związku w sektorze morskim Francisco Martínez oświadczył dziennikarzom: „Nie ma pracowników i nie ma operacji statków”.
APM Terminals przedstawiła The Loadstar inną wersję. Minimalny poziom usług ustalony przez hiszpańskie ministerstwo i władze portowe został w pełni zachowany, jak powiedział rzecznik firmy, a w Algeciras „w strajku nie wzięli udziału ani pracownicy APMT, ani podwykonawcy”. Ograniczone zakłócenia wynikały, według firmy, z ostrzeżeń pogodowych ogłoszonych wcześniej dla regionu Campo de Gibraltar.
Pogoda rzeczywiście była zła. Sztorm Charles utrzymał tego dnia w mocy plan samoochrony w Algeciras.
El Estrecho Digital pisze, że port w Algeciras zawiesił działalność w obu terminalach kontenerowych, APM Terminals Algeciras i TTI Algeciras, na 24 godziny. Ten sam artykuł podaje, że firmy operatorskie nie wezwały pracowników do zwykłego załadunku i rozładunku, spodziewając się, że sprzęt nie będzie dostępny. APM Terminals przekazała The Loadstar, że operacje statków zaplanowano wokół strajku, a wszystkie terminale znów działają normalnie. Ani podana przez związki frekwencja, ani oświadczenie operatora o własnej załodze nie mówią, ile kontenerów przeładowano 11 listopada.
Co stało na kotwicy
Pozycje statków dodają jeszcze jedną informację. W raporcie z 12 listopada The Loadstar znalazł dane AIS pokazujące, że Contship Zen (1072 TEU) wciąż stał na kotwicy u wybrzeży Walencji w nocy po strajku, a cumowanie planowano na następny ranek. Ever Gifted (20 124 TEU) również wydawał się tam czekać, choć gazeta zaznacza, że powód jego obecności może nie wynikać z akcji strajkowej, nawet jeśli utrudnia rozładowanie zaległości. U wybrzeży Algeciras CMA CGM Tiga, który zakotwiczył we wczesnych godzinach 11 listopada, najwyraźniej czekał na nabrzeże po powolnym podejściu.
Jeden spedytor powiedział The Loadstar, że strajk miał „zerowy” wpływ na jego operacje.
Gazeta nie zdołała oszacować skali zaległości. Operatorzy terminali nie odpowiedzieli na prośby o dane, a skala zależy od tego, jak szybko terminale odzyskają normalną wydajność i czy armatorzy pozostawili ładunki lub zmienili rotacje. Opublikowany rozkład nie mówi, czy statek stoi na kotwicy, czy przy nabrzeżu. Pozycje AIS to pokazują, a śledzenie kontenerów Navo obejmuje ponad 2700 statków.
Ciężarówki stanęły, choć większość przewoźników pracowała
Dane drogowe również się rozjeżdżały. Stowarzyszenie przewoźników międzynarodowych ASTIC podało, że 99% kierowców w firmach członkowskich pracowało. Protesty objęły około 80 dróg w Katalonii, a łączne korki sięgały blisko 100 km, według regionalnego zarządu ruchu, natomiast trans.info podaje, że ruch wjeżdżający na obwodnice Barcelony spadł o 51%.
W Tarragonie zarząd portu naliczył 40 ciężarówek wjeżdżających między północą a 14:00, wobec 1586 rok wcześniej. Liczba pojazdów ciężarowych wyjeżdżających spadła z 1417 do dziewięciu. Barcelona zawiesiła przeładunki wymagające dokerów, a wraz z nimi kontrole celne w terminalach związane z tą pracą.
Dostało się także kolei. Renfe Mercancías odwołała 25 z 38 pociągów towarowych zaplanowanych na zmianę nocną, a jej minimalny poziom usług ustalono na 26% rozkładu dnia.
„Nie mam procentów, ale niewątpliwie ma to wpływ”.
Tak powiedział Juan Diego Pedrero, prezes Hiszpańskiego Stowarzyszenia Prywatnych Przedsiębiorstw Kolejowych, według którego aktywność portowa mocno spadła i uderzyła w ruch kolejowo-portowy w Walencji i Barcelonie. Organizacja pracodawców z branży logistycznej UNO nazwała szerszy skutek „ograniczonym i lokalnym”.
Pytania do spedytora w tym tygodniu
Po strajku portów w Hiszpanii otwarta pozostaje kwestia terminów. Walencja otworzyła terminale kontenerowe o 6:00 w czwartek 12 listopada i ostrzegła, że w czwartek i piątek mogą tam tworzyć się kolejki ciężarówek. Zapytaj spedytora o rzeczywistą datę rozładunku statku, którym płynie Twój kontener, oraz o okno odbioru w terminalu. Pierwotny ETA może już nie obowiązywać. Jeśli kontener miał przejść przez Barcelonę, zapytaj, czy jego kontrola celna była wśród zawieszonych operacji.
Kolej towarowa może jeszcze doświadczyć zakłóceń. Związek maszynistów Semaf utrzymał strajk zaplanowany na 17 listopada, a drugi przesunął na 23 listopada. Kontener zarezerwowany na odcinek kolejowy w Hiszpanii w jednym z tych dni wymaga wycenionej awaryjnej opcji drogowej jeszcze przed tą datą.