ალხესირასის ორივე კონტეინერულმა ტერმინალმა რეგულარული დატვირთვა-გადმოტვირთვა 11 ნოემბრის 2:00 საათიდან 12 ნოემბრის 2:00 საათამდე შეწყვიტა. ამის შესახებ El Estrecho Digital პორტის მონაცემებზე დაყრდნობით წერს. ეს იყო ესპანეთის პორტების გაფიცვის პიკი. მეორე დილას პროფკავშირები და APM Terminals ერთსა და იმავე დღეს სხვადასხვანაირად აღწერდნენ.
ვინ რა დათვალა
პროფკავშირები CCOO და UGT პორტის სექტორში მონაწილეობას დაახლოებით 90%-ად ასახელებენ. CCOO-ს რეგიონული მდივანი მანუელ ტრიანო აცხადებს, რომ ალხესირასში ყველა დოკერი სამუშაოზე არ გამოცხადდა. ვალენსიაში პროფკავშირის საზღვაო წარმომადგენელმა ფრანსისკო მარტინესმა ჟურნალისტებს უთხრა: „მუშები არ არიან და გემებზე ოპერაციები არ მიმდინარეობს“.
APM Terminals-მა The Loadstar-ს განსხვავებული სურათი მიაწოდა. მისი წარმომადგენლის თქმით, ესპანეთის სამინისტროსა და პორტის ხელისუფლების მიერ განსაზღვრული მინიმალური მომსახურების დონე სრულად იყო დაცული, ხოლო ალხესირასში „გაფიცვაში APMT-ის თანამშრომლებს ან კონტრაქტორებს მონაწილეობა არ მიუღიათ“. კომპანიის განმარტებით, შეზღუდული შეფერხება Campo de Gibraltar-ისთვის ადრე გამოცხადებული ამინდის შეზღუდვებით იყო გამოწვეული.
ამინდი მართლაც რთული იყო. ქარიშხალმა Charles-მა იმ დღეს ალხესირასის თვითდაცვის გეგმა ძალაში დატოვა.
El Estrecho Digital წერს, რომ ალხესირასის პორტმა 24 საათით შეაჩერა საქმიანობა ორივე კონტეინერულ ტერმინალზე: APM Terminals Algeciras და TTI Algeciras. იმავე სტატიის მიხედვით, ოპერატორმა კომპანიებმა რეგულარული დატვირთვა-გადმოტვირთვისთვის პერსონალი არ გამოიძახეს, რადგან ითვალისწინებდნენ, რომ ტექნიკა მიუწვდომელი იქნებოდა. APM Terminals-მა The Loadstar-ს განუცხადა, რომ გემებზე ოპერაციები გაფიცვის გათვალისწინებით დაიგეგმა და ყველა ტერმინალი ისევ ჩვეულებრივად მუშაობდა. არც პროფკავშირის მონაწილეობის მაჩვენებელი და არც ოპერატორის განცხადება საკუთარ პერსონალზე არ გვეუბნება, რამდენი კონტეინერი გადაადგილდა 11 ნოემბერს.
რა იდგა ღუზაზე
გემების პოზიციებმა დამატებითი მონაცემი მოგვცა. The Loadstar-ის 12 ნოემბრის რეპორტაჟის თანახმად, AIS მონაცემებით, 1,072 teu-იანი Contship Zen გაფიცვის შემდგომ ღამეს ჯერ კიდევ ვალენსიის სანაპიროსთან იდგა ღუზაზე და მისი ნავსადგურთან მიდგომა მეორე დილას იყო მოსალოდნელი. 20,124 teu-იანი Ever Gifted-იც, ვფიქრობთ, იქ ელოდა, თუმცა გამოცემა აღნიშნავს, რომ მისი იქ ყოფნის მიზეზი შესაძლოა შრომით აქციას არ უკავშირდებოდეს, თუნდაც ის დაგროვილი ტვირთის გაწმენდას აფერხებდეს. ალხესირასთან CMA CGM Tiga, რომელმაც ღუზა 11 ნოემბრის დილის პირველ საათებში ჩაუშვა, ნელი მიახლოების შემდეგ, როგორც ჩანს, ბერთს ელოდა.
ერთმა ექსპედიტორმა The Loadstar-ს უთხრა, რომ გაფიცვას მის ოპერაციებზე „ნულოვანი“ გავლენა ჰქონდა.
გამოცემამ დაგროვილი ტვირთის მოცულობის შეფასება ვერ შეძლო. ტერმინალის ოპერატორებმა მონაცემების მოთხოვნას პასუხი არ გასცეს. მოცულობა იმაზეა დამოკიდებული, რამდენად სწრაფად აღიდგენს ტერმინალები ჩვეულებრივ მწარმოებლურობას და გადაავადეს თუ არა გადამზიდველებმა ტვირთი ან შეცვალეს თუ არა მარშრუტი. გამოქვეყნებული განრიგი არ გვეუბნება, გემი ღუზაზე დგას თუ ნავმისადგომთან. AIS პოზიციები ამას ზუსტად აჩვენებს, ხოლო Navo-ს კონტეინერის თრექინგში 2,700-ზე მეტი გემია შეყვანილი.
სატვირთოები გაჩერდა, თუმცა გადამყვანების უმეტესობა მუშაობდა
საგზაო მონაცემებიც ორად გაიყო. საერთაშორისო გადამყვანთა ასოციაცია ASTIC აცხადებს, რომ წევრი კომპანიების მძღოლების 99% მუშაობას აგრძელებდა. რეგიონული საგზაო სამსახურის მონაცემებით, საპროტესტო აქციებმა კატალონიაში დაახლოებით 80 გზა შეაფერხა, საერთო რიგები პიკში თითქმის 100 კმ-ს აღწევდა, ხოლო trans.info წერს, რომ ბარსელონას რგოლურ გზებზე შემომავალი ტრაფიკი 51%-ით შემცირდა.
ტარაგონაში პორტის ადმინისტრაციამ შუაღამიდან 14:00 საათამდე 40 შემოსული სატვირთო დათვალა, წლის წინანდელი 1,586-ის წინააღმდეგ. გასული მძიმე ტექნიკა 1,417-დან ცხრამდე შემცირდა. ბარსელონამ შეაჩერა ტვირთის დამუშავება, რომელსაც დოკერები სჭირდება, და მასთან ერთად ამ სამუშაოსთან დაკავშირებული საბაჟო შემოწმებებიც ტერმინალებზე.
რკინიგზაც დაზარალდა. Renfe Mercancías-მა ღამის ცვლისთვის დაგეგმილი 38 სატვირთო მატარებლიდან 25 გააუქმა, მისი მინიმალური მომსახურება კი დღის განრიგის 26%-ზე იყო განსაზღვრული.
„პროცენტული მაჩვენებლები არ მაქვს, მაგრამ უდავოდ აქვს გავლენა.“
ეს თქვა ესპანეთის კერძო სარკინიგზო კომპანიების ასოციაციის პრეზიდენტმა ხუან დიეგო პედრერომ, რომლის თქმითაც პორტის აქტივობა მკვეთრად შენელდა და ვალენსიასა და ბარსელონაში რკინიგზა-პორტის ტრაფიკს აზიანებდა. ლოჯისტიკის დამსაქმებელთა ასოციაცია UNO უფრო ფართო ეფექტს „შეზღუდულსა და ლოკალურს“ უწოდებდა.
კითხვები ექსპედიტორისთვის ამ კვირაში
ესპანეთის პორტების გაფიცვის შემდეგ ღია კითხვა დროს ეხება. ვალენსიამ კონტეინერული ტერმინალები ხუთშაბათს, 12 ნოემბერს, 6:00 საათზე გახსნა და გააფრთხილა, რომ სატვირთოები იქ ხუთშაბათსა და პარასკევს შეიძლება დაგროვდეს. ექსპედიტორს სთხოვეთ თქვენი კონტეინერის გადამტანი გემის გადმოტვირთვის რეალური თარიღი და ტერმინალზე ტვირთის აღების სლოტი. თავდაპირველი ETA შესაძლოა უკვე აღარ მოქმედებდეს. თუ კონტეინერი ბარსელონას გავლით უნდა მოსულიყო, იკითხეთ, შედიოდა თუ არა მისი საბაჟო შემოწმება შეჩერებულ ოპერაციებში.
სარკინიგზო ტვირთების გადაზიდვაში შეიძლება კიდევ უფრო მეტი შეფერხება იყოს. მემანქანეთა პროფკავშირმა Semaf 17 ნოემბრისთვის დაგეგმილი გაფიცვა შეინარჩუნა, მეორე კი 23 ნოემბრამდე გადაწია. კონტეინერს, რომელიც ესპანეთის შიგნით რკინიგზის მონაკვეთზეა დაჯავშნილი ამ ორი თარიღიდან რომელიმეზე, ამ დღემდე ფასდადებული საგზაო სარეზერვო ვარიანტი სჭირდება.