알헤시라스의 컨테이너 터미널 두 곳은 11월 11일 오전 2시부터 11월 12일 오전 2시까지 정규 선적과 하역을 중단했다. El Estrecho Digital이 전한 항만 집계에 따른 것이다. 이때가 스페인 항만 파업의 정점이었다. 다음 날 아침이 되자, 노조와 APM Terminals는 똑같은 하루를 서로 전혀 다른 말로 설명하고 있었다. 어느 쪽 수치를 기준으로 삼느냐에 따라 화물이 얼마나 밀렸는지 평가도 달라진다.
누가 무엇을 집계했나
노조 CCOO와 UGT는 항만 부문 참여율을 약 90%로 본다. CCOO의 지역 서기장 마누엘 트리아노는 알헤시라스의 부두 노동자가 모두 일손을 놓았다고 말했다. 발렌시아에서는 같은 노조의 해운 담당 대표 프란시스코 마르티네스가 기자들에게 이렇게 밝혔다. “가용 인력이 없고, 선박 작업도 없습니다.”
APM Terminals는 The Loadstar에 다른 설명을 내놓았다. 스페인 정부 부처와 항만 당국이 정한 최소 서비스 수준은 완전히 지켜졌고, 알헤시라스에서는 “APMT 직원이나 계약 인력 가운데 파업에 참여한 사람이 없었다”는 것이 대변인의 말이다. 영향이 제한적이었다면 그것은 캄포 데 지브롤터에 앞서 발표된 기상 제한 때문이라고 했다.
날씨는 실제였다. 폭풍 찰스(Storm Charles) 때문에 그날 알헤시라스의 자체 보호 계획이 계속 발령 중이었다.
El Estrecho Digital에 따르면 알헤시라스 항만은 컨테이너 터미널 두 곳, 곧 APM Terminals Algeciras와 TTI Algeciras의 운영을 24시간 동안 중단했다. 같은 기사는 운영사들이 장비를 쓸 수 없을 것으로 예상해 정규 선적과 하역 인력을 호출하지 않았다고 전한다. APM Terminals는 The Loadstar에 선박 작업을 파업 일정에 맞춰 짰고 모든 터미널이 다시 정상 가동 중이라고 말했다. 노조의 참여율 수치도, 운영사가 자사 직원에 대해 내놓은 입장도 11월 11일에 박스가 몇 개 움직였는지는 알려주지 않는다.
닻을 내리고 있던 선박들
선박 위치는 데이터 포인트를 하나 더했다. The Loadstar의 11월 12일 보도는 AIS 데이터에서 1,072 TEU급 Contship Zen이 파업 다음 날 밤에도 발렌시아 앞바다에 정박(앵커링) 중이었고, 접안은 다음 날 아침으로 예상된다는 점을 확인했다. 20,124 TEU급 Ever Gifted도 그곳에서 대기 중인 것으로 보였지만, 이 매체는 그 선박이 거기 있는 이유가 노동 행동 때문이 아닐 수 있다고 덧붙였다. 다만 밀린 화물을 처리하는 데 걸림돌이 되는 것은 마찬가지다. 알헤시라스 앞바다에서는 11월 11일 이른 새벽에 닻을 내린 CMA CGM Tiga가 느린 접근 끝에 선석을 기다리는 것으로 보였다.
한 포워더는 The Loadstar에 파업이 자사 운영에 “전혀” 영향을 주지 않았다고 말했다.
이 매체는 적체 규모를 산정하지 못했다. 터미널 운영사들이 수치 요청에 답하지 않았고, 규모는 터미널이 정상 생산성을 얼마나 빨리 회복하는지, 선사들이 화물을 다음 선박으로 넘기거나 기항 순서를 바꿨는지에 달려 있다. 공개된 스케줄만으로는 선박이 닻을 내리고 있는지 안벽에 붙어 있는지 알 수 없다. AIS 위치는 알려준다. Navo의 컨테이너 추적에는 2,700척 이상의 선박이 등록되어 있다.
대부분의 운송업체가 일했는데도 멈춘 트럭
도로 쪽 수치도 둘로 갈렸다. 국제 운송업체 협회 ASTIC은 회원사 운전기사의 99%가 계속 일했다고 밝혔다. 카탈루냐 지역 교통 당국에 따르면 시위는 카탈루냐 전역 약 80개 도로에 영향을 미쳤고 정체 길이는 합산 최대 100km 가까이 됐다. trans.info는 바르셀로나 순환도로로 진입하는 교통량이 51% 줄었다고 전한다.
타라고나에서는 항만 당국이 자정부터 14시까지 진입한 트럭을 40대로 집계했다. 1년 전에는 1,586대였다. 나가는 대형 차량은 1,417대에서 9대로 줄었다. 바르셀로나는 부두 노동자가 필요한 화물 취급을 중단했고, 그 작업에 묶인 터미널 통관 검사도 함께 멈췄다.
철도도 타격을 입었다. Renfe Mercancías는 야간 근무조에 예정된 화물열차 38편 가운데 25편을 취소했고, 최소 서비스는 그날 운행 계획의 26%로 정해졌다.
“정확한 비율은 모르지만, 분명히 영향이 있습니다.”
스페인 민간 철도회사 협회의 후안 디에고 페드레로 회장의 말이다. 그는 항만 활동이 크게 둔화했고 그 여파가 발렌시아와 바르셀로나의 철도·항만 연계 운송에도 미치고 있다고 했다. 물류 사용자 협회 UNO는 더 넓은 영향을 “제한적이고 국지적”이라고 평가한 바 있다.
이번 주 포워더에게 물어볼 것
스페인 항만 파업 이후 남은 문제는 시간이다. 발렌시아는 11월 12일 목요일 오전 6시에 컨테이너 터미널을 열었고, 목요일과 금요일에 트럭이 몰릴 수 있다고 경고했다. 포워더에게 내 박스를 실은 선박의 실제 양하 날짜와 터미널 픽업 슬롯을 물어보자. 원래의 ETA는 더 이상 유효하지 않을 수 있다. 박스가 바르셀로나를 거칠 예정이었다면 통관 검사가 중단된 작업에 포함됐는지도 확인하자.
철도 화물은 차질이 더 이어질 수 있다. 기관사 노조 Semaf는 11월 17일로 계획된 파업을 유지했고 또 하나는 11월 23일로 옮겼다. 두 날짜 중 하루라도 스페인 내 철도 구간이 예약된 컨테이너라면, 그날이 오기 전에 도로 대체 운송의 운임을 받아 두어야 한다.