Beide Containerterminals in Algeciras stellten den regulären Umschlag von 2:00 Uhr am 11. November bis 2:00 Uhr am 12. November ein, wie aus Hafendaten hervorgeht, die El Estrecho Digital wiedergibt. Das war der Höhepunkt des Hafenstreiks in Spanien. Am nächsten Morgen beschrieben die Gewerkschaften und APM Terminals denselben Tag mit verschiedenen Worten.
Wer was gezählt hat
Die Gewerkschaften CCOO und UGT beziffern die Beteiligung im Hafensektor auf rund 90 %. Manuel Triano, Regionalsekretär der CCOO, sagte, jeder Hafenarbeiter in Algeciras sei der Arbeit ferngeblieben. In Valencia sagte Francisco Martínez, der Vertreter der Gewerkschaft für die Seeschifffahrt, vor Reportern: „Es gibt keine verfügbaren Arbeiter, und es gibt keinen Schiffsbetrieb.”
APM Terminals schilderte The Loadstar den Tag anders. Die vom spanischen Ministerium und den Hafenbehörden festgelegten Mindestleistungen seien vollständig eingehalten worden, so ein Sprecher, und in Algeciras „gab es keine Streikbeteiligung von APMT-Mitarbeitern oder Auftragnehmern”. Die begrenzten Störungen hätten von den zuvor für Campo de Gibraltar angekündigten Wetterbeschränkungen gestammt.
Das Wetter war tatsächlich ein Faktor. Sturm Charles hielt an jenem Tag den Selbstschutzplan von Algeciras in Kraft.
El Estrecho Digital berichtet, dass der Hafen Algeciras den Betrieb an beiden Containerterminals, APM Terminals Algeciras und TTI Algeciras, für die 24 Stunden aussetzte. Im selben Artikel heißt es, die Betreibergesellschaften hätten für den regulären Be- und Entladebetrieb kein Personal einberufen, weil sie davon ausgingen, dass die Geräte nicht verfügbar sein würden. APM Terminals teilte The Loadstar mit, der Schiffsbetrieb sei um den Streik herum geplant worden, und alle Terminals arbeiteten wieder normal. Weder eine gewerkschaftliche Beteiligungsquote noch die Aussage eines Betreibers zur eigenen Belegschaft verrät, wie viele Boxen am 11. November bewegt wurden.
Was vor Anker lag
Die Schiffspositionen liefern einen weiteren Datenpunkt. Der Bericht vom 12. November von The Loadstar fand AIS-Daten, die zeigen, dass die Contship Zen (1.072 TEU) in der Nacht nach dem Streik noch vor Valencia ankerte, mit erwartetem Anlegen am nächsten Morgen. Auch die Ever Gifted (20.124 TEU) schien dort zu warten, wobei die Zeitung anmerkt, dass ihr Liegen dort nicht unbedingt auf die Arbeitsniederlegung zurückgehe, auch wenn es den Abbau des Rückstaus erschwere. Vor Algeciras lag die CMA CGM Tiga, die in den frühen Morgenstunden des 11. November vor Anker gegangen war, nach langsamer Anfahrt offenbar auf einen Liegeplatz wartend.
Ein Spediteur sagte The Loadstar, der Streik habe „null” Auswirkungen auf seinen Betrieb gehabt.
Die Zeitung konnte den Rückstau nicht beziffern. Die Terminalbetreiber beantworteten ihre Anfragen nach Zahlen nicht, und die Größe hängt davon ab, wie schnell die Terminals zur normalen Produktivität zurückfinden und ob Reedereien Ladung zurückgestellt oder Rotationen geändert haben. Ein veröffentlichter Fahrplan verrät nicht, ob ein Schiff vor Anker oder am Kai liegt. AIS-Positionen tun das, und das Container-Tracking von Navo führt mehr als 2.700 Schiffe.
Lkw standen still, obwohl die meisten Fuhrunternehmer arbeiteten
Auch die Straßenzahlen fielen gespalten aus. Der Verband der internationalen Transportunternehmen ASTIC erklärte, 99 % der Fahrer bei Mitgliedsunternehmen hätten weitergearbeitet. Die Proteste betrafen laut der regionalen Verkehrsbehörde rund 80 Straßen in Katalonien, mit zusammengerechneten Staus von bis zu fast 100 km, während trans.info meldet, der Verkehr auf die Barceloneser Ringstraßen sei um 51 % zurückgegangen.
In Tarragona zählte die Hafenbehörde zwischen Mitternacht und 14:00 Uhr 40 einfahrende Lkw, gegenüber 1.586 ein Jahr zuvor. Die ausfahrenden Schwerfahrzeuge sanken von 1.417 auf neun. Barcelona setzte den Frachtumschlag aus, der Hafenarbeiter erfordert, und damit auch die Zollkontrollen an den Terminals, die an diese Arbeit gebunden sind.
Auch die Schiene bekam es zu spüren. Renfe Mercancías strich 25 der 38 für die Nachtschicht geplanten Güterzüge, und der Mindestbetrieb wurde auf 26 % des Tagesfahrplans festgelegt.
„Ich habe keine Prozentzahlen, aber es hat zweifellos Auswirkungen.”
Das sagte Juan Diego Pedrero, Präsident des spanischen Verbands privater Eisenbahnunternehmen, der erklärte, die Hafenaktivität sei stark zurückgegangen und belaste den Verkehr zwischen Hafen und Schiene in Valencia und Barcelona. Der Logistikarbeitgeberverband UNO hatte die breitere Wirkung als „begrenzt und örtlich” bezeichnet.
Fragen an den Spediteur diese Woche
Nach dem Hafenstreik in Spanien ist die offene Frage der Zeitplan. Valencia öffnete seine Containerterminals am Donnerstag, dem 12. November, um 6:00 Uhr und warnte, dass sich dort am Donnerstag und Freitag Lkw stauen könnten. Fragen Sie den Spediteur nach dem tatsächlichen Löschtermin des Schiffs, das Ihre Box trägt, und nach dem Abholfenster am Terminal. Die ursprüngliche ETA gilt womöglich nicht mehr. Sollte die Box über Barcelona laufen, fragen Sie, ob ihre Zollkontrolle zu den ausgesetzten Vorgängen gehörte.
Im Schienengüterverkehr könnte es weitere Störungen geben. Die Lokführergewerkschaft Semaf hielt einen für den 17. November geplanten Streik aufrecht und verschob einen weiteren auf den 23. November. Ein Container, der an einem dieser Tage auf einem Schienenabschnitt innerhalb Spaniens gebucht ist, braucht vor dem Stichtag eine bepreiste Straßenalternative.