Трекер Navo містив 36 контейнерів на шляху до Фуджейри та Хор-Факкана, коли ми перевіряли його 10 листопада. Це зріз того, як судноплавство в Ормузькій протоці виглядає зсередини, на маршруті східного узбережжя ОАЕ. У 33 з них ETA мало позначку про затори в наступному порту. Оновлення Joint Maritime Information Center від 8 листопада показує масштаб черги: близько 162 суден стоять на якорі біля обох портів, і черга, за прогнозом, збережеться.
Дев’ять контейнерів COSCO і розрив в 11 днів
Дев’ять контейнерів COSCO із Шанхая та Циндао прямують до Фуджейри, а перевізник дає для них 15 або 16 листопада. Власна дата Navo для них: 26 або 27 листопада. Різниця випливає з історії маршруту: 62 попередні спостереження за 365 днів, жодного вчасно, медіанна затримка 285 годин, приблизно 12 днів. Два з дев’яти спираються на другий запис маршруту: 101 спостереження та медіана 246 годин. Довіра до дати перевізника становить 5-6%. П’ять із дев’яти вже перевантажили на інше судно після завантаження.
Ще вісім контейнерів мали вийти з Шанхая 10 листопада. COSCO вказує для них 3 грудня, Navo очікує 14 грудня.
China United Lines, яка в тих самих даних обслуговує Хор-Факкан, виглядає спокійніше. Десять її контейнерів чекають у Кандлі в Індії з 8 листопада, з ETA перевізника на 14 листопада та датою Navo на 17 листопада. Це розрив у три дні.
Контейнери, які прибули й застрягли
Одинадцять контейнерів China United Lines мали прибути до Хор-Факкана 27 жовтня. Їх вивантажили між 29 жовтня та 1 листопада, із запізненням від 1,6 до 4,6 доби. Два доставлено. Дев’ять досі мають статус «вивантажено». По всьому Хор-Факкану трекер позначає 10 контейнерів, 9 з яких належать China United Lines, як можливу тиху митну затримку: вивантажені три або більше днів тому й не звільнені для вивезення. Ця позначка є висновком Navo, а не заявою перевізника.
Портове оновлення Kuehne+Nagel за 27 жовтня - 3 листопада наводить середнє очікування судна 7,25 доби в Хор-Факкані та 8,86 доби у Фуджейрі (показник Фуджейри охоплює останні сім днів). Перевезення між терміналами з обох портів до Джебель-Алі, Шарджі та Абу-Дабі займають близько 12-15 днів проти приблизно п’яти раніше. Отже, контейнер, який прибув, ще не доставлений.
Як формується очікувана дата
Судноплавство в Ормузькій протоці робить дати перевізників ненадійними, тому Navo їх не копіює. Для кожного контейнера API повертає ETA перевізника, історію цього перевізника на цьому маршруті за останні 365 днів і медіанну затримку з цієї історії. Запис COSCO за маршрутом до Фуджейри має 62 спостереження, медіанну затримку 285 годин і затримку 90-го перцентиля теж 285 годин. ETA перевізника для контейнера CSCU7927172 становить 15 листопада о 04:00, а через 285 годин це 27 листопада о 01:00. Саме цю дату показує Navo.
Два обмеження. Історія маршруту знає лише те, що було раніше, тож не скаже, чи черга почне розсмоктуватися наступного тижня. І 36 контейнерів це частина ринку, що пройшла через наш трекер, а не весь ринок. Результат COSCO стосується одного маршруту з дев’ятьма контейнерами в дорозі.
Повідомлення Maersk від 30 жовтня тимчасово змінює прийом бронювань і потоки вантажів до Хор-Факкана, Фуджейри та окремих напрямків у північній частині Перської затоки. Кінцевої дати воно не називає, а вантаж, який уже в дорозі, «і далі підпадає під затримки».
Скільки зараз коштує східне узбережжя
Листопадове оновлення AKM Shipping називає східне узбережжя головною точкою входу в ОАЕ, оскільки Джебель-Алі не має прямих заходів суден. Надбавки за воєнний ризик і надзвичайний конфліктний ризик становлять типово 1500 USD за TEU на маршрутах Перської затоки (3500 USD для рефрижераторних і спеціальних вантажів), а автоперевезення вглиб країни зі східного узбережжя коштує до чотирьох-п’яти разів дорожче за прямий захід. Джебель-Алі не постраждав, додає AKM, а DP World каже, що зможе повернутися до повної потужності протягом 48 годин після відновлення нормального судноплавства.
AKM також повідомляє, що Хор-Факкан розширюється до 5 мільйонів TEU, а новий сервіс з Азії заходить туди з середини листопада.