Navo’nun takip sistemi, 10 Kasım’da sorguladığımızda Fujairah ve Khor Fakkan’a doğru yolda olan 36 konteyner gösteriyordu. Bu, BAE doğu kıyısı hattının içinden bakınca Hürmüz Boğazı’ndaki deniz taşımacılığının bir anlık görüntüsü. Bunların 33’ünde tahmini varış tarihi (ETA), bir sonraki limanda yoğunluk uyarısı taşıyordu. Joint Maritime Information Center’ın 8 Kasım güncellemesi kuyruğun boyutunu ortaya koyuyor: iki limanın açıklarında yaklaşık 162 gemi demirli bekliyor ve kuyruğun sürmesi bekleniyor.
COSCO’nun dokuz konteyneri ve 11 günlük fark
Şanghay ve Qingdao’dan çıkan dokuz COSCO konteyneri Fujairah’a gidiyor ve taşıyıcı bunlar için 15 veya 16 Kasım tarihini veriyor. Navo’nun kendi tarihi ise 26 veya 27 Kasım. Fark, hattın geçmiş kaydından geliyor: 365 günde 62 önceki gözlem, hiçbiri zamanında değil, medyan gecikme 285 saat, yani yaklaşık 12 gün. Dokuzdan ikisi ikinci bir hat kaydına dayanıyor: 101 gözlem ve 246 saatlik medyan. Taşıyıcının tarihine duyulan güven yüzde 5 ila 6. Dokuzdan beşi yüklemeden sonra çoktan başka bir gemiye aktarıldı.
Sekiz konteyner daha 10 Kasım’da Şanghay’dan ayrılacaktı. COSCO bunlar için 3 Aralık diyor, Navo 14 Aralık bekliyor.
Aynı verilerde Khor Fakkan’a hizmet veren China United Lines daha sakin görünüyor. Konteynerlerinden on tanesi 8 Kasım’dan beri Hindistan’daki Kandla’da bekliyor; taşıyıcı ETA’sı 14 Kasım, Navo tarihi 17 Kasım. Aradaki fark üç gün.
Karaya inen ama çıkamayan konteynerler
On bir China United Lines konteyneri 27 Ekim’de Khor Fakkan’a ulaşacaktı. Gemiden 29 Ekim ile 1 Kasım arasında indirildiler, yani 1,6 ila 4,6 gün gecikmeyle. İkisi teslim edildi. Dokuzu hâlâ “boşaltıldı” durumunda. Khor Fakkan genelinde takip sistemi 10 konteyneri, bunların 9’u China United Lines’a ait olmak üzere, olası sessiz gümrük beklemesi olarak işaretliyor: üç gün veya daha önce boşaltılmış, alım için serbest bırakılmamış. Bu işaret Navo’nun çıkarımıdır, taşıyıcının açıklaması değil.
Kuehne+Nagel’in 27 Ekim ile 3 Kasım arası liman güncellemesi, ortalama gemi bekleme süresini Khor Fakkan’da 7,25 gün, Fujairah’da 8,86 gün olarak veriyor (Fujairah rakamı son yedi günü kapsıyor). Her iki limandan Jebel Ali, Sharjah ve Abu Dhabi’ye terminal transferleri yaklaşık 12 ila 15 gün sürüyor; öncesinde bu süre yaklaşık beş gündü. Yani karaya inmiş bir konteyner henüz teslim edilmiş değil.
Beklenen tarih nasıl hesaplanıyor
Hürmüz Boğazı’ndaki durum taşıyıcı tarihlerini güvenilmez kılıyor, bu yüzden Navo onları olduğu gibi aktarmıyor. API her konteyner için taşıyıcının ETA’sını, o taşıyıcının o hatta son 365 gündeki geçmişini ve bu geçmişten çıkan medyan gecikmeyi döndürüyor. COSCO’nun Fujairah hattı kaydında 62 gözlem, 285 saatlik medyan gecikme ve yine 285 saatlik 90. yüzdelik gecikme var. CSCU7927172 numaralı konteyner için taşıyıcı ETA’sı 15 Kasım saat 04:00, 285 saat sonrası ise 27 Kasım saat 01:00. Navo’nun gösterdiği tarih de bu.
İki sınırlama var. Bir hat kaydı yalnızca daha önce olanı bilir, bu yüzden kuyruğun gelecek hafta erimeye başlayıp başlamayacağını söyleyemez. Ayrıca 36 konteyner, pazarın takip sistemimizden geçen kısmıdır, pazarın kendisi değil. COSCO sonucu, yolda dokuz konteyner bulunan tek bir hattı gösteriyor.
Maersk’in 30 Ekim tarihli duyurusu, Khor Fakkan, Fujairah ve seçili Yukarı Körfez varış noktaları için rezervasyon kabulünü ve kargo akışlarını geçici olarak ayarlıyor. Bir bitiş tarihi vermiyor ve halihazırda yolda olan kargonun “gecikmelere tabi olmaya devam ettiğini” belirtiyor.
Doğu kıyısı şimdi neye mal oluyor
AKM Shipping’in Kasım güncellemesi, Jebel Ali’ye doğrudan sefer olmadığı için doğu kıyısını BAE’nin ana giriş kapısı olarak tanımlıyor. Körfez hatlarında savaş riski ve acil çatışma ek ücretleri tipik olarak TEU başına 1.500 USD (frigorifik ve özel kargo için 3.500 USD) düzeyinde; doğu kıyısından karayoluyla taşıma ise doğrudan sefere göre dört ila beş kata kadar pahalıya geliyor. AKM, Jebel Ali’nin hasar görmediğini ekliyor; DP World da normal sevkiyatlar yeniden başladıktan sonraki 48 saat içinde tam kapasiteye dönebileceğini söylüyor.
AKM ayrıca Khor Fakkan’ın 5 milyon TEU kapasiteye genişlediğini ve Kasım ortasından itibaren Asya’dan yeni bir hizmetin buraya uğradığını bildiriyor.