11月10日に Navoのトラッカー を照会したところ、フジャイラとコールファカンへ向かうコンテナは36本ありました。UAE東海岸ルートの内側から見たホルムズ海峡の海運の一断面です。そのうち33本は、次の港での混雑を示すフラグがETAに付いていました。共同海事情報センターの11月8日付アップデートは、待ち行列の規模を示しています。2つの港の近くで約162隻が錨泊しており、同センターは混雑が続くと見込んでいます。
COSCOのコンテナ9本と11日の差
上海と青島からフジャイラへ向かうCOSCOのコンテナ9本について、船社は11月15日または16日としています。Navo独自の予測日は11月26日または27日です。この差は、このレーンの実績から生まれています。過去365日で62件の観測があり、定時だったものはゼロ、遅延の中央値は285時間（約12日）でした。9本のうち2本は別のレーン実績に基づいており、観測101件、中央値は246時間です。船社の日付に対する信頼度は5〜6%です。9本のうち5本は、積み込み後にすでに別の船へ移されています。
さらに8本が11月10日に上海を出る予定でした。COSCOは12月3日としていますが、Navoは12月14日と見ています。
同じデータでコールファカンを担当するChina United Linesは、比較的落ち着いて見えます。同社のコンテナ10本は11月8日からインドのカンドラで待機しており、船社ETAは11月14日、Navoの予測日は11月17日。差は3日です。
着いたのに動かないコンテナ
China United Linesのコンテナ11本は、10月27日にコールファカンへ着く予定でした。実際には10月29日から11月1日にかけて船から降ろされ、1.6〜4.6日遅れました。2本は配達済みで、9本はいまも「荷揚げ済み」のままです。コールファカン全体では、トラッカーが10本（うち9本がChina United Lines）を、通関で静かに止められている可能性があるものとして警告しています。荷揚げから3日以上たっているのに、引き取りのために放出されていない状態です。このフラグはNavoの推定であり、船社の発表ではありません。
Kuehne+Nagelの10月27日〜11月3日の港湾アップデートによると、船舶の平均待ち時間はコールファカンで7.25日、フジャイラで8.86日です（フジャイラの数字は直近7日間）。両港からJebel Ali、シャルジャ、アブダビへのターミナル間輸送は約12〜15日かかり、以前の約5日から大きく延びています。つまり、荷揚げされたコンテナがまだ届いたわけではありません。
予測日の作り方
ホルムズ海峡の海運では船社の日付が当てにならないため、Navoはそれをそのまま使いません。コンテナごとにAPIが返すのは、船社のETA、その船社が直近365日でそのレーンに残した履歴、その履歴から出した遅延の中央値です。COSCOのフジャイラレーンには観測が62件あり、遅延の中央値は285時間、90パーセンタイルの遅延も同じく285時間です。コンテナCSCU7927172の船社ETAは11月15日の04:00で、285時間後は11月27日の01:00になります。これがNavoの表示する日付です。
限界が2つあります。レーンの実績は過去に起きたことしか知らないため、来週から混雑が解消に向かうかどうかは分かりません。また、36本というのはあくまで当社のトラッカーを通った分であり、市場全体ではありません。COSCOの結果も、輸送中のコンテナが9本ある1つのレーンの話です。
Maerskの10月30日付アドバイザリーは、コールファカン、フジャイラ、および湾奥の一部の仕向地について、ブッキングの受け付けと貨物の流れを一時的に調整するものです。終了日は示されておらず、すでに輸送中の貨物は「引き続き遅延の影響を受けます」。
東海岸の今のコスト
AKM Shippingの11月のアップデートは、Jebel Aliに直航寄港がないため、東海岸がUAEの主な入口だとしています。湾岸ルートの戦争リスク料と紛争緊急サーチャージは一般的に1TEUあたり1,500米ドル（リーファーと特殊貨物は3,500米ドル）で、東海岸からの内陸トラック輸送は直接寄港の最大4〜5倍かかります。AKMは、Jebel Aliに被害はなく、DP Worldも通常の海運が再開してから48時間以内にフル稼働へ戻せると述べていると付け加えています。
AKMはまた、コールファカンが500万TEUへ拡張中で、アジアからの新サービスが11月中旬から寄港すると伝えています。