ردیاب Navo هنگامی که در 10 نوامبر از آن پرس‌وجو کردیم، 36 کانتینر را در مسیر فجیره و خورفکان نگه داشته بود؛ تصویری لحظه‌ای از وضعیت حمل‌ونقل تنگه هرمز از درون مسیر ساحل شرقی امارات. برای 33 مورد از آن‌ها ETA با هشدار ازدحام در بندر بعدی علامت خورده بود. به‌روزرسانی 8 نوامبر مرکز مشترک اطلاعات دریایی اندازه صف را نشان می‌دهد: حدود 162 شناور نزدیک این دو بندر لنگر انداخته‌اند و این مرکز انتظار دارد صف ادامه پیدا کند.
نه کانتینر COSCO و اختلاف 11 روزه
نه کانتینر COSCO از شانگهای و چینگدائو به‌سوی فجیره در راه‌اند و شرکت کشتیرانی برای آن‌ها 15 یا 16 نوامبر را اعلام کرده است. تاریخ Navo برای همین کانتینرها 26 یا 27 نوامبر است. این اختلاف از سابقه خود مسیر می‌آید: 62 مشاهده قبلی در 365 روز که هیچ‌کدام به‌موقع نبوده‌اند، با میانه تأخیر 285 ساعت، یعنی حدود 12 روز. دو کانتینر از این نه‌تا به سابقه مسیر دومی تکیه دارند، با 101 مشاهده و میانه 246 ساعت. اطمینان به تاریخ شرکت کشتیرانی 5 تا 6 درصد است. پنج کانتینر از این نه‌تا پس از بارگیری به کشتی دیگری منتقل شده‌اند.
هشت کانتینر دیگر قرار بود در 10 نوامبر از شانگهای حرکت کنند. COSCO برای آن‌ها 3 دسامبر را اعلام می‌کند و Navo 14 دسامبر را پیش‌بینی می‌کند.
China United Lines که در همین داده‌ها به خورفکان خدمات می‌دهد، آرام‌تر به نظر می‌رسد. ده کانتینر آن از 8 نوامبر در کاندلا در هند منتظرند، با ETA شرکت کشتیرانی در 14 نوامبر و تاریخ Navo در 17 نوامبر. این اختلافی سه‌روزه است.
کانتینرهایی که رسیدند و ماندند
یازده کانتینر China United Lines قرار بود در 27 اکتبر به خورفکان برسند. آن‌ها بین 29 اکتبر و 1 نوامبر از کشتی تخلیه شدند، با 1.6 تا 4.6 روز تأخیر. دو کانتینر تحویل داده شده است. نه کانتینر هنوز با وضعیت «تخلیه‌شده» ثبت شده‌اند. در کل خورفکان ردیاب 10 کانتینر را، که 9 تای آن‌ها از China United Lines هستند، به‌عنوان احتمال توقیف بی‌صدای گمرکی علامت زده است: سه روز یا بیشتر از تخلیه گذشته و برای تحویل آزاد نشده‌اند. این علامت استنباط Navo است، نه اعلام شرکت کشتیرانی.
گزارش بندری Kuehne+Nagel از 27 اکتبر تا 3 نوامبر میانگین انتظار کشتی را 7.25 روز در خورفکان و 8.86 روز در فجیره اعلام می‌کند (رقم فجیره هفت روز اخیر را پوشش می‌دهد). انتقال ترمینالی از هر دو بندر به Jebel Ali، شارجه و ابوظبی حدود 12 تا 15 روز طول می‌کشد، در برابر حدود پنج روز پیش از این. بنابراین کانتینری که پهلو گرفته هنوز تحویل داده نشده است.
تاریخ مورد انتظار چگونه ساخته می‌شود
حمل‌ونقل تنگه هرمز تاریخ‌های شرکت‌های کشتیرانی را غیرقابل اتکا کرده است، برای همین Navo آن‌ها را کپی نمی‌کند. برای هر کانتینر، API این موارد را برمی‌گرداند: ETA شرکت کشتیرانی، سابقه همان شرکت در همان مسیر طی 365 روز گذشته و میانه تأخیر از همان سابقه. سابقه مسیر فجیره برای COSCO شامل 62 مشاهده، میانه تأخیر 285 ساعت و تأخیر صدک نودم نیز 285 ساعت است. ETA شرکت کشتیرانی برای کانتینر CSCU7927172 ساعت 04:00 روز 15 نوامبر است و 285 ساعت بعد، ساعت 01:00 روز 27 نوامبر می‌شود، که همان تاریخی است که Navo نشان می‌دهد.
دو محدودیت وجود دارد. سابقه مسیر فقط می‌داند قبلاً چه اتفاقی افتاده، پس نمی‌تواند بگوید صف از هفته آینده شروع به خالی شدن می‌کند یا نه. و 36 کانتینر بخشی از بازار است که از ردیاب ما عبور کرده، نه کل بازار. نتیجه COSCO مربوط به یک مسیر با نه کانتینر در حال حمل است.
اطلاعیه Maersk در 30 اکتبر پذیرش رزرو و جریان بار به خورفکان، فجیره و برخی مقاصد شمال خلیج فارس را موقتاً تنظیم می‌کند. تاریخ پایانی ذکر نشده و بار در حال حمل «همچنان در معرض تأخیر است».
هزینه ساحل شرقی در حال حاضر
گزارش نوامبر AKM Shipping ساحل شرقی را دروازه اصلی ورود به امارات می‌نامد، چون Jebel Ali توقف مستقیم ندارد. هزینه‌های ریسک جنگ و هزینه‌های اضطراری درگیری در مسیرهای خلیج فارس معمولاً 1,500 دلار برای هر TEU است (3,500 دلار برای یخچالی و بار ویژه) و حمل جاده‌ای داخلی از ساحل شرقی تا چهار یا پنج برابر توقف مستقیم هزینه دارد. AKM اضافه می‌کند Jebel Ali آسیب ندیده و DP World می‌گوید پس از از سرگیری حمل‌ونقل عادی می‌تواند ظرف 48 ساعت به ظرفیت کامل برگردد.
AKM همچنین گزارش می‌دهد خورفکان در حال توسعه تا 5 میلیون TEU است و یک سرویس جدید آسیا از اواسط نوامبر در آنجا توقف می‌کند.