Ο tracker της Navo κατέγραφε 36 κοντέινερ καθ’ οδόν προς τη Φουτζαΐρα και το Χορ Φακάν όταν τον ρωτήσαμε στις 10 Νοεμβρίου, ένα στιγμιότυπο του πώς φαίνεται η ναυτιλία στα Στενά του Ορμούζ μέσα από τη διαδρομή της ανατολικής ακτής των ΗΑΕ. Για τα 33 από αυτά η εκτιμώμενη ώρα άφιξης (ETA) έφερε σήμανση για συμφόρηση στο επόμενο λιμάνι. Η ενημέρωση του Joint Maritime Information Center της 8ης Νοεμβρίου δείχνει το μέγεθος της ουράς: περίπου 162 πλοία βρίσκονται αγκυροβολημένα κοντά στα δύο λιμάνια, και αναμένεται ότι η ουρά θα παραμείνει.
Εννέα κοντέινερ της COSCO και καθυστέρηση 11 ημερών
Εννέα κοντέινερ της COSCO από τη Σαγκάη και το Τσίνγκνταο κατευθύνονται προς τη Φουτζαΐρα, και ο μεταφορέας δίνει ημερομηνία 15 ή 16 Νοεμβρίου. Η ημερομηνία της ίδιας της Navo γι’ αυτά είναι 26 ή 27 Νοεμβρίου. Η διαφορά προκύπτει από το ιστορικό της διαδρομής: 62 προηγούμενες παρατηρήσεις σε 365 ημέρες, καμία εμπρόθεσμη, με διάμεση καθυστέρηση 285 ωρών, δηλαδή περίπου 12 ημέρες. Δύο από τα εννέα στηρίζονται σε δεύτερο ιστορικό διαδρομής, με 101 παρατηρήσεις και διάμεσο 246 ωρών. Η εμπιστοσύνη στην ημερομηνία του μεταφορέα είναι 5 έως 6%. Πέντε από τα εννέα έχουν ήδη μεταφορτωθεί σε άλλο πλοίο μετά τη φόρτωση.
Ακόμη οκτώ κοντέινερ έπρεπε να αναχωρήσουν από τη Σαγκάη στις 10 Νοεμβρίου. Η COSCO δίνει γι’ αυτά 3 Δεκεμβρίου, η Navo περιμένει 14 Δεκεμβρίου.
Η China United Lines, που εξυπηρετεί το Χορ Φακάν στα ίδια δεδομένα, φαίνεται πιο ήρεμη. Δέκα από τα κοντέινερ της περιμένουν στο Κανδλά της Ινδίας από τις 8 Νοεμβρίου, με ETA μεταφορέα 14 Νοεμβρίου και ημερομηνία Navo 17 Νοεμβρίου. Η διαφορά είναι τρεις ημέρες.
Κοντέινερ που έφτασαν και έμειναν εκεί
Ενδεκα κοντέινερ της China United Lines αναμένονταν στο Χορ Φακάν στις 27 Οκτωβρίου. Εκφορτώθηκαν μεταξύ 29 Οκτωβρίου και 1ης Νοεμβρίου, με καθυστέρηση 1,6 έως 4,6 ημέρες. Δύο έχουν παραδοθεί. Εννέα εξακολουθούν να φέρουν την ένδειξη «εκφορτώθηκε». Συνολικά στο Χορ Φακάν ο tracker επισημαίνει 10 κοντέινερ, εκ των οποίων 9 της China United Lines, ως πιθανή σιωπηρή κράτηση από τον τελωνειακό έλεγχο: εκφορτώθηκαν πριν από τρεις ή περισσότερες ημέρες και δεν έχουν αποδεσμευτεί για παραλαβή. Η σήμανση αυτή είναι συμπέρασμα της Navo, όχι δήλωση του μεταφορέα.
Η ενημέρωση λιμένων της Kuehne+Nagel για το διάστημα 27 Οκτωβρίου έως 3 Νοεμβρίου θέτει τη μέση αναμονή πλοίου στις 7,25 ημέρες στο Χορ Φακάν και στις 8,86 ημέρες στη Φουτζαΐρα (το στοιχείο της Φουτζαΐρας αφορά τις τελευταίες επτά ημέρες). Οι μεταφορές μεταξύ τερματικών από τα δύο λιμάνια προς το Τζεμπέλ Άλι, τη Σάρζα και το Αμπού Ντάμπι διαρκούν περίπου 12 έως 15 ημέρες, έναντι περίπου πέντε πριν. Ένα κοντέινερ που έχει φτάσει, λοιπόν, δεν έχει ακόμη παραδοθεί.
Πώς υπολογίζεται η αναμενόμενη ημερομηνία
Η ναυτιλία στα Στενά του Ορμούζ κάνει αναξιόπιστες τις ημερομηνίες των μεταφορέων, γι’ αυτό η Navo δεν τις αντιγράφει. Για κάθε κοντέινερ το API επιστρέφει το ETA του μεταφορέα, το ιστορικό του συγκεκριμένου μεταφορέα στη συγκεκριμένη διαδρομή τις τελευταίες 365 ημέρες και τη διάμεση καθυστέρηση από αυτό το ιστορικό. Το ιστορικό της διαδρομής της COSCO προς τη Φουτζαΐρα έχει 62 παρατηρήσεις, διάμεση καθυστέρηση 285 ωρών και καθυστέρηση 90ού εκατοστημορίου επίσης 285 ωρών. Το ETA του μεταφορέα για το κοντέινερ CSCU7927172 είναι 15 Νοεμβρίου στις 04:00, και 285 ώρες αργότερα είναι 27 Νοεμβρίου στη 01:00, δηλαδή η ημερομηνία που εμφανίζει η Navo.
Υπάρχουν δύο όρια. Το ιστορικό μιας διαδρομής γνωρίζει μόνο τι συνέβη στο παρελθόν, επομένως δεν μπορεί να πει αν η ουρά αρχίσει να αποσυμφορείται την επόμενη εβδομάδα. Και τα 36 κοντέινερ είναι το κομμάτι της αγοράς που πέρασε από τον tracker μας, όχι η ίδια η αγορά. Το αποτέλεσμα για την COSCO αφορά μία διαδρομή με εννέα κοντέινερ καθ’ οδόν.
Η ανακοίνωση της Maersk της 30ής Οκτωβρίου προσαρμόζει προσωρινά την αποδοχή κρατήσεων και τις ροές φορτίου προς το Χορ Φακάν, τη Φουτζαΐρα και επιλεγμένους προορισμούς του Άνω Κόλπου. Δεν αναφέρει ημερομηνία λήξης, και τα φορτία που βρίσκονται ήδη καθ’ οδόν «παραμένουν εκτεθειμένα σε καθυστερήσεις».
Τι κοστίζει τώρα η ανατολική ακτή
Η ενημέρωση Νοεμβρίου της AKM Shipping χαρακτηρίζει την ανατολική ακτή κύρια πύλη εισόδου στα ΗΑΕ, αφού το Jebel Ali δεν έχει απευθείας προσεγγίσεις. Οι επιβαρύνσεις πολεμικού κινδύνου και έκτακτης σύγκρουσης διαμορφώνονται σε τυπικά 1.500 USD ανά TEU στις διαδρομές του Κόλπου (3.500 USD για ψυγεία και ειδικά φορτία), ενώ η εσωτερική οδική μεταφορά από την ανατολική ακτή κοστίζει έως και τέσσερις με πέντε φορές περισσότερο από μια απευθείας προσέγγιση. Το Jebel Ali δεν έχει υποστεί ζημιές, προσθέτει η AKM, και η DP World λέει ότι μπορεί να επανέλθει σε πλήρη δυναμικότητα εντός 48 ωρών από την επανέναρξη της κανονικής ναυσιπλοΐας.
Η AKM αναφέρει επίσης ότι το Χορ Φακάν επεκτείνεται στα 5 εκατομμύρια TEU και ότι μια νέα γραμμή από την Ασία το προσεγγίζει από τα μέσα Νοεμβρίου.