كان متتبّع Navo يضم 36 حاوية في طريقها إلى الفجيرة وخورفكان عندما استعلمنا عنه في 10 نوفمبر، وهي لقطة تُظهر حال الشحن عبر مضيق هرمز من داخل مسار الساحل الشرقي للإمارات. وفي 33 منها حمل موعد الوصول المتوقع (ETA) إشارة إلى ازدحام في الميناء التالي. ويُظهر تحديث مركز المعلومات البحرية المشترك (Joint Maritime Information Center) الصادر في 8 نوفمبر حجم الطابور: نحو 162 سفينة راسية قرب الميناءين، ومن المتوقع أن يستمر الطابور.
تسع حاويات لـ COSCO وفارق 11 يومًا
تتجه تسع حاويات لشركة COSCO من شنغهاي وتشينغداو إلى الفجيرة، وتعطيها الشركة الناقلة موعد 15 أو 16 نوفمبر. أما موعد Navo نفسه لها فهو 26 أو 27 نوفمبر. ويأتي الفرق من سجل المسار: 62 رصدًا سابقًا على مدى 365 يومًا، لم يصل أي منها في موعده، بتأخير وسيط قدره 285 ساعة، أي نحو 12 يومًا. وتستند حاويتان من التسع إلى سجل مسار ثانٍ، فيه 101 رصد ووسيط 246 ساعة. أما الثقة في موعد الناقل فتبلغ 5 إلى 6%. وقد نُقلت خمس حاويات من التسع إلى سفينة أخرى بعد التحميل.
وكانت ثماني حاويات أخرى مقرر أن تغادر شنغهاي في 10 نوفمبر. تحدد COSCO لها موعد 3 ديسمبر، وتتوقع Navo 14 ديسمبر.
وتبدو China United Lines، التي تخدم خورفكان في البيانات نفسها، أهدأ حالًا. فقد انتظرت عشر حاويات من حاوياتها في كاندلا بالهند منذ 8 نوفمبر، وموعد وصولها المتوقع لدى الناقل 14 نوفمبر ولدى Navo 17 نوفمبر. أي فارق ثلاثة أيام.
حاويات وصلت وبقيت في مكانها
كانت إحدى عشرة حاوية لـ China United Lines مقرر وصولها إلى خورفكان في 27 أكتوبر. وقد أُنزلت من السفينة بين 29 أكتوبر و1 نوفمبر، بتأخير من 1.6 إلى 4.6 يوم. سُلّمت حاويتان. وما زالت تسع منها بحالة «تم التفريغ». وفي خورفكان عمومًا يضع المتتبّع علامة على 10 حاويات، منها 9 لـ China United Lines، بوصفها احتجازًا جمركيًا صامتًا محتملًا: فُرّغت قبل ثلاثة أيام أو أكثر ولم يُفرج عنها للاستلام. وهذه العلامة استنتاج من Navo وليست بيانًا من الناقل.
ويضع تحديث الموانئ الصادر عن Kuehne+Nagel للفترة من 27 أكتوبر إلى 3 نوفمبر متوسط انتظار السفينة عند 7.25 يوم في خورفكان و8.86 يوم في الفجيرة (رقم الفجيرة يغطي الأيام السبعة الماضية). ويستغرق النقل بين المحطات من الميناءين إلى جبل علي والشارقة وأبوظبي نحو 12 إلى 15 يومًا، مقابل نحو خمسة أيام سابقًا. فالحاوية التي وصلت إذن لم تُسلَّم بعد.
كيف يُحسب الموعد المتوقع
يجعل الشحن عبر مضيق هرمز مواعيد الناقلين غير موثوقة، ولذلك لا تنسخها Navo. فعن كل حاوية يعيد الـ API موعد الوصول المتوقع لدى الناقل، وسجل ذلك الناقل على ذلك المسار خلال الأيام الـ365 الماضية، والتأخير الوسيط المستخلص من هذا السجل. وفي سجل مسار COSCO إلى الفجيرة 62 رصدًا، وتأخير وسيط قدره 285 ساعة، وتأخير عند المئين التسعين قدره 285 ساعة أيضًا. وموعد الوصول المتوقع لدى الناقل للحاوية CSCU7927172 هو 15 نوفمبر الساعة 04:00، وبعد 285 ساعة يصبح 27 نوفمبر الساعة 01:00، وهذا هو الموعد الذي تعرضه Navo.
وثمة حدّان. فسجل المسار لا يعرف إلا ما حدث من قبل، ولذلك لا يستطيع أن يقول هل سيبدأ الطابور بالانحسار الأسبوع المقبل. كما أن الحاويات الـ36 هي الجزء من السوق الذي مرّ عبر متتبّعنا، وليست السوق نفسها. ونتيجة COSCO تخص مسارًا واحدًا فيه تسع حاويات في الطريق.
ويعدّل إشعار Maersk الصادر في 30 أكتوبر مؤقتًا قبول الحجوزات وتدفقات الشحنات إلى خورفكان والفجيرة ووجهات مختارة في أعالي الخليج. ولا يذكر موعدًا للانتهاء، وتبقى الشحنات الجاري نقلها بالفعل «عرضة للتأخير».
كم يكلف الساحل الشرقي الآن
يصف تحديث AKM Shipping لشهر نوفمبر الساحل الشرقي بأنه نقطة الدخول الرئيسية إلى الإمارات، إذ لا توجد رحلات مباشرة إلى جبل علي. وتبلغ رسوم مخاطر الحرب ورسوم النزاع الطارئة عادةً 1,500 دولار أمريكي للحاوية المكافئة (TEU) على مسارات الخليج (3,500 دولار للحاويات المبردة والشحنات الخاصة)، وتبلغ كلفة النقل البري الداخلي من الساحل الشرقي ما يصل إلى أربعة أو خمسة أضعاف كلفة الرحلة المباشرة. وتضيف AKM أن جبل علي سليم، وتقول DP World إنه يستطيع العودة إلى طاقته الكاملة خلال 48 ساعة من استئناف الشحن الطبيعي.
وتفيد AKM أيضًا بأن خورفكان يتوسع إلى 5 ملايين TEU، وبأن خدمة آسيوية جديدة تتوقف فيه اعتبارًا من منتصف نوفمبر.