Tháng 9 năm 2016, một phụ nữ ở Úc đang chờ chiếc váy cưới của mình. Chiếc váy nằm trong container trên tàu Hanjin Milano, lẽ ra đã cập Melbourne từ hai tuần trước. Con tàu vẫn nằm ngoài eo biển Bass với khoảng 300 container trên boong, vì chủ tàu đã phá sản và không cảng nào muốn gánh rủi ro bị tịch biên. Paul Zalai của Freight and Trade Alliance nói với ABC News rằng không ai dám nói hàng sẽ được dỡ xuống sau một ngày, một tuần hay ba tuần.
Ngày ghi trên xác nhận đặt chỗ trông rất chắc chắn, cho đến hôm nó đổ vỡ. Một cơn bão, hàng tàu xếp hàng chờ ở khu neo, hay một cuộc đình công ở cảng không ai để mắt tới đều có thể lấy mất ngày đó của bất kỳ ai. Một số chậm trễ dưới đây bắt đầu ngay từ chứng từ của chính bạn. Mỗi lý do trong ba mươi lý do khiến hàng hóa bị chậm đều đi kèm một vụ việc có ngày tháng hoặc một con số bạn có thể kiểm chứng.
Các vụ việc và số liệu có ngày tháng đều có liên kết đến nguồn công khai. Số liệu về cảng và tuyến lấy từ dữ liệu vận tải biển thời gian thực tại ngày 7 tháng 11 năm 2026.
Trên biển, nơi mọi chuyện bắt đầu
1. Thời tiết đẩy tàu lệch hải trình
Thuyền trưởng không cãi nhau với bão. Tàu uốn khỏi hải trình dự kiến hoặc chạy về cảng an toàn gần nhất, và chỉ một ngày đi vòng cũng đủ làm lệch mọi mốc thời gian phía sau. Dây chằng buộc bị đứt, thân tàu hư hại, rồi phải sửa chữa trước khi tiếp tục hành trình. Mùa đông khiến tất cả những chuyện này dễ xảy ra hơn.
2. Tàu gặp sự cố kỹ thuật
Động cơ, hệ thống lái và máy phát điện thỉnh thoảng đều hỏng. Tàu không di chuyển được sẽ bị kéo về xưởng, và máy chính không thể sửa xong trong một cuối tuần. Trong suốt thời gian đó hàng của bạn nằm trên tàu, hoặc bị dỡ xuống và chờ một con tàu khác.
3. Hiểm họa trên tuyến đường
Băng, vật trôi nổi, lưới đánh cá, vùng nước nông và đá ngầm đều thuộc nhóm này. Một vụ mắc cạn khiến tàu ngừng hoạt động suốt thời gian cứu hộ và điều tra. Sau một tình huống suýt gặp nạn, thuyền trưởng có thể hướng về cảng gần nhất để kiểm tra. Khi đó hàng phải chờ trên tàu hoặc bị dỡ xuống rồi chuyển sang tàu khác, và đó là một khoản chi phí riêng.
4. Tàu bị giữ lại ở cảng
Tàu có thể bị giữ ở cầu cảng bởi kiểm tra của nhà nước cảng (port state control), hải quan, hoặc cơ quan thú y và môi trường, cho đến khi khắc phục xong lỗi. Mất bao lâu tùy thuộc vào lỗi đó, và mọi container trên tàu đều phải chờ cùng tàu.
5. Không có cầu bến trống, tàu phải chờ ở khu neo
Cầu cảng kín chỗ nghĩa là có hàng chờ ở khu neo, và hàng chờ đó được cộng thẳng vào thời gian vận chuyển của bạn. Ngày 7 tháng 11 năm 2026, dữ liệu ùn tắc cảng đánh dấu 97 cảng ở mức “nghiêm trọng”, dù chỉ một số cảng báo cáo thời gian chờ đo được. Tại Beira (MZBEW), tàu chờ cầu bến khoảng 9.7 ngày trong tuần tính đến 3 tháng 11, sau mức 14.5 ngày của tuần trước. Durban (ZADUR) ở mức khoảng 7.5 ngày. Nhìn thấy hàng chờ đó trước khi tàu đến là thắng được một nửa trận, và theo dõi container xuất sắc hiển thị tình trạng ùn tắc ở cảng dỡ ngay cạnh ETA.
6. Lỡ tàu feeder
Chuyển tải đặt một container vào hai lịch tàu. Nếu tàu thứ nhất trễ, tàu thứ hai rời đi mà không có nó, và chuyến kế tiếp có thể cách vài ngày. Trước khi đặt chỗ, hãy hỏi hãng tàu container đổi tàu ở đâu và chặng thứ hai chạy thường xuyên cỡ nào trong lịch tàu điểm đến điểm. Sau đó, đặt cảnh báo ETA, để chuyến đầu trễ đến tay đội của bạn dưới dạng ETA mới, không phải đợi lần kiểm tra thủ công kế tiếp.
7. Thiết bị tại cảng hỏng
Cần cẩu hỏng. Hệ thống cổng và phần mềm của bến cũng vậy. Bạn không thể tác động gì đến những chuyện này. Thứ bạn làm được là đọc hợp đồng bảo hiểm hàng hóa và hỏi xem nó chi trả cho chậm trễ hay chỉ cho hư hỏng. Hãy đọc điều khoản đó trước khi bạn cần đến nó.
8. Hải quan giữ container dọc đường
Hải quan kiểm tra chứng từ ở cảng xuất và cảng nhập. Container có chứng từ sai hoặc thiếu có thể bị giữ cho đến khi ai đó sửa xong. Hãy nhớ rằng thông quan hải quan không phải là giải phóng hàng của hãng tàu. Trong lúc đó tàu vẫn chạy, và container rời đi sau. Container nằm ở bến còn khởi động đồng hồ phí demurrage. Nhờ thời gian miễn phí (free time) mà hãng tàu công bố và số ngày còn lại của từng container, ai đó có thể hành động trước khi hóa đơn kịp đến.
9. Xung đột buộc tàu đi đường vòng
Tháng 1 năm 2024, Maersk cho biết sẽ chuyển hướng toàn bộ tàu trên các tuyến Biển Đỏ đi vòng qua Mũi Hảo Vọng “trong tương lai gần”. Reuters cho biết tuyến dài hơn có thể kéo dài hành trình khoảng 10 ngày, còn Hapag-Lloyd ước tính độ trễ từ một đến ba tuần tùy khu vực. Tuyến dài hơn cũng tốn thêm nhiên liệu và thời gian thuyền viên, nên nó hiện ra trong cước vận chuyển chứ không chỉ trong thời gian vận chuyển.
Xếp hàng, cứu nạn và thuyền viên
10. Thời tiết lúc xếp hàng
Trong một cơn bão nhiệt đới hay gió mạnh, cần cẩu bến dừng hoạt động, dù biển trông có vẻ lặng. Container nằm lại bãi cho đến khi công việc bắt đầu lại. Tàu có thể rời đi với chỉ một phần số hàng dự kiến, và container của bạn là một trong số bị bỏ lại.
11. Tàu tham gia cứu nạn
Theo SOLAS Regulation V/33, thuyền trưởng ở vị trí có thể giúp đỡ phải, trừ hoàn cảnh đặc biệt, đi hết tốc lực đến chỗ những người đang gặp nạn trên biển. Hàng của bạn đến trễ đúng bằng thời gian đi vòng. Liệu có lịch trình nào tính trước được một vụ cứu nạn không? Gần như không, vì không ai lên kế hoạch cho chuyện đó.
12. Thuyền viên cần cấp cứu
Một ca bệnh trên tàu có thể buộc tàu đổi hướng vào cảng gần nhất. Tàu đưa bệnh nhân lên bờ, hoàn tất thủ tục cảng rồi tiếp tục hành trình. Với một con tàu, thời gian mất đi không nhiều, nhưng trong một vòng quay dày đặc, nó lan sang mọi cảng phía sau.
13. Hãng tàu hoặc chủ tàu phá sản
Khi hãng tàu ngừng thanh toán, cảng có thể từ chối tàu của họ và chủ nợ có thể tịch biên tàu. Hanjin Shipping nộp đơn xin quản lý tài sản năm 2016, và ngày 8 tháng 9 BBC ước tính lượng hàng kẹt trên các tàu của hãng trên toàn thế giới là 14 tỷ USD, trong khi các cảng từ chối tiếp nhận trừ khi phí cảng được bảo lãnh. Những con tàu chở đầy container của người khác nằm ngoài khơi trong khi chủ hàng tìm cách dỡ hàng xuống.
Đó là câu chuyện chiếc váy cưới ở đầu bài: hàng không có vấn đề gì, vấn đề là chủ con tàu. Bạn có muốn là công ty giao nhận phải giải thích chuyện này với khách hàng không?
14. Vụ án hình sự trên tàu
Nếu một thuyền viên bị bắt quả tang buôn lậu hoặc phạm tội khác, cơ quan chức năng có thể giữ tàu trong thời gian điều tra. Tàu nằm ở cầu cảng lâu đến mức vụ án đòi hỏi, và hàng của mọi người khác trên tàu cũng bị giữ theo. Một sự kiện theo dõi đứng yên thường là dấu hiệu đầu tiên, và trợ lý AI kết nối với dữ liệu vận tải thời gian thực có thể canh chừng điều đó để bạn không phải mở cổng thông tin mỗi sáng.
15. Cướp biển
Tàu bị cướp sẽ bị giữ cho đến khi bọn cướp thả. Với hàng trên tàu, điều đó có thể là nhiều tuần. Ngay cả những tàu không bị tấn công cũng có thể đổi tuyến để tránh vùng nguy hiểm.
16. Ô nhiễm nước cảng
Sự cố tràn dầu hoặc nhiên liệu từ bất kỳ con tàu nào, lớn hay nhỏ, có thể dẫn đến việc bắt giữ tàu và dừng hoạt động ở khu vực đó của cảng. Làm sạch được ưu tiên trước. Tàu gây ra sự cố bị giữ để điều tra và nộp phạt, còn các cầu bến quanh điểm tràn mất thời gian làm việc, nên những tàu trong hàng chờ phải đợi dù chúng không gây ra chuyện.
17. Vấn đề ổn định tàu
Theo Maritime NZ, trọng lượng container khai sai có thể làm đổ chồng container, gây quá tải cho thân tàu và làm tàu mất ổn định. Việc xếp hàng được lên kế hoạch dựa trên trọng lượng khai báo. Vì vậy, một con số sai trong booking không chỉ là lỗi giấy tờ, và theo quan điểm của chúng tôi, đó là một lý do container có thể bị giữ lại. Nếu bạn tự đóng hàng vào container, lập kế hoạch xếp hàng đáng tin cậy sẽ kiểm tra phân bố trọng lượng và trọng tâm trước khi đóng cửa.
18. Một đám cháy container có thể dừng cả con tàu
Một container có thể làm dừng cả con tàu. Tàu Yantian Express, trên đường từ Colombo đến Halifax, bị cháy ở một container trên boong vào ngày 3 tháng 1 năm 2019. Đám cháy kéo dài khoảng ba tuần. Cuối cùng tàu được kéo đến Bahamas. Cuộc điều tra, theo CBC đưa tin, cho thấy đám cháy có thể bắt đầu khi than gáo dừa, trong một container bị khai nhầm là viên gáo dừa, tự bốc cháy. Tàu lẽ ra phải đến Halifax vào ngày 4 tháng 1.
19. Container không có trọng lượng đã xác minh
Từ ngày 1 tháng 7 năm 2016, SOLAS yêu cầu phải có tổng trọng lượng đã xác minh (VGM) trước khi container được xếp lên tàu. Quy định rất thẳng: “Không được xếp container nếu nó không có VGM”. Người gửi hàng cung cấp con số này. Nếu thiếu khi bến chốt container cho tàu, container ở lại cầu cảng, và VGM không khớp cũng có thể khiến container bị bỏ lại y như vậy.
Lịch tàu, cảng, kênh đào và sông
20. Cuối tuần và ngày lễ
Một số cảng và cơ quan hải quan đóng cửa vào Chủ nhật và các ngày lễ. Container đến vào tối thứ Sáu có thể nằm đến thứ Hai mới có người giải phóng.
21. Blank sailing (hủy chuyến)
Tuần lễ Vàng 2025 kèm theo 544,000 TEU năng lực bị hủy thêm trên các tuyến xuyên Thái Bình Dương và Á-Âu, theo Sea-Intelligence, dù tổng mức cắt giảm vẫn gần mức bình quân lịch sử. Nếu chuyến của bạn nằm trong số chuyến bị hủy, container phải chờ tàu sau. Vì vậy hãy xem kỹ tuyến trước kỳ nghỉ lễ.
22. Va chạm giữa các tàu
Tàu Colombo Express và Maersk Tanjong va chạm trên kênh đào Suez vào ngày 29 tháng 9 năm 2014. Đoàn tàu thứ hai đi hướng nam bị gián đoạn nghiêm trọng. Tàu qua kênh theo đoàn, nên một vụ va chạm làm gián đoạn cả đoàn phía sau.
23. Kênh đào và eo biển
Vận tải biển thế giới chỉ có vài điểm nghẽn. Chặn một điểm là mọi thứ phía sau dừng lại. Sáu ngày đình trệ bắt đầu từ ngày 23 tháng 3 năm 2021, khi Ever Given mắc cạn trên kênh đào Suez. Tàu được kéo ra vào ngày 29 tháng 3, theo báo cáo điều tra cuối cùng. Các tàu phía sau phải chờ, hoặc quay đầu đi đường vòng. Việc quay lại vận chuyển container qua chính kênh đào này lại kéo theo những hàng chờ riêng.
24. Tết Nguyên đán Trung Quốc
Maersk cho biết tác động của Tết Nguyên đán Trung Quốc lên logistics bắt đầu từ rất lâu trước kỳ nghỉ và có thể kéo dài tới sáu tuần. Các nhà máy thường cắt giảm sản lượng 2 đến 3 tuần trước đó và có thể chưa hoạt động hết công suất cho đến giữa tháng 3, theo hướng dẫn 2026 của Maersk. Hàng rời nhà máy trễ thì lên tàu cũng trễ.
25. Đình công
Cuộc đình công của công nhân bốc xếp ILA tại các cảng bờ Đông Hoa Kỳ vào tháng 10 năm 2024 chỉ kéo dài ba ngày, và công nhân trở lại làm việc ngày 4 tháng 10. Sea-Intelligence cho biết sẽ mất một thời gian để giải tỏa lượng tàu và container tồn đọng, và tác động nhiều khả năng gần với một tuần mất năng lực. Một đợt ngừng việc ngắn vẫn để lại hàng tàu chờ phía sau.
26. Nước thấp ở kênh đào Panama
Do mực nước thấp, EIA đưa tin ngày 31 tháng 10 năm 2023 rằng số lượt tàu qua kênh mỗi ngày, bị giới hạn ở 32 từ 30 tháng 7, sẽ bị siết thêm xuống 24 lượt mỗi ngày từ 7 tháng 11, so với mức thông thường là 36. Tàu xếp hàng, đi đường vòng dài hơn hoặc tranh nhau số suất ít ỏi mỗi ngày. Hạn hán có thể làm chậm một container mà trên giấy tờ không hề đi qua kênh, nhưng lại nằm trên con tàu phải qua kênh.
27. Đặt chỗ quá mức và roll hàng
Booking đã xác nhận không phải là lời bảo đảm. Hãng tàu vẫn có thể để container của bạn lại cầu cảng và chuyển (roll) sang tàu kế tiếp, chẳng hạn vì tàu đã đầy. Hãng nào trên tuyến của bạn trễ thường xuyên nhất? Các bảng xếp hạng dựa trên lượt tàu đến thực tế cho thấy thành tích của từng hãng. Hãy kiểm tra ai hay trễ trước khi chọn chuyến.
28. Thiếu container rỗng
Tháng 1 năm 2021, các công ty chờ container hàng tuần và trả giá cao để có được chúng. Resilience360 ghi nhận giá giao ngay từ châu Á đến Bắc Âu trong tháng 12 cao hơn 264% so với năm trước. Không có container rỗng, hàng không rời được kho.
29. Tấn công mạng vào một bến cảng
Ngày 10 tháng 11 năm 2023, DP World Australia phát hiện truy cập trái phép vào mạng nội bộ và ngắt kết nối internet để kiểm soát sự cố. Hoạt động phía đất liền của cảng bị ảnh hưởng. Hoạt động được khởi động lại ngày 13 tháng 11, và lượng tồn đọng 30,137 container được giải tỏa hết vào ngày 20 tháng 11. IMO và Lực lượng Bảo vệ Bờ biển yêu cầu các đơn vị khai thác làm gì trước những vụ tấn công như vậy được nêu trong bài của chúng tôi về an ninh mạng hàng hải.
30. Nước sông xuống thấp
Không phải chặng nào cũng đi đường biển. Tháng 8 năm 2022, mực nước sông Rhine tại Kaub tụt xuống 37 cm, trong khi cần khoảng 41 cm để chạy với tải giảm. Nhiều nhà khai thác sà lan chỉ chạy ở 20% công suất. Contargo nâng phụ phí nước thấp lên €589 cho mỗi container 20ft và €775 cho 40ft khi mực nước dưới 50 cm, những con số mà The Loadstar trích lời một nguồn tin gọi là “điên rồ”. Một con tàu đúng giờ ở Rotterdam vẫn có thể trễ ở Basel.
Một tuyến, đo bằng số liệu
Trong các lý do gây chậm hàng ở trên, độ tin cậy của hãng tàu là thứ bạn đo được trước khi đặt chỗ. Trên tuyến Thượng Hải đi Rotterdam (CNSHA đến NLRTM), API độ tin cậy của Navo24 trả về 10 hãng tàu vào ngày 7 tháng 11 năm 2026. Mức tối thiểu để xếp hạng là 20 chuyến quan sát được, và chỉ có hai hãng trên tuyến này đạt mức đó. OOCL có 167 chuyến quan sát được, 49.7% trong số đó đến đúng giờ, với độ trễ trung bình 38.3 giờ. CMA CGM có 21 chuyến quan sát được, chỉ nhỉnh hơn mẫu tối thiểu: 4.8% đúng giờ, trễ trung bình 179 giờ. Phương pháp đằng sau các con số này được mô tả trong bảng xếp hạng hãng tàu đúng giờ.
Làm gì với danh sách này
Bạn không ngăn được một cơn bão nhiệt đới. Thứ bạn đổi được là mình biết tin trễ đến mức nào. Quá thường xuyên, dấu hiệu đầu tiên là cuộc gọi từ người nhận hàng, nhiều ngày sau khi hãng tàu đã biết. Nav xây dựng các tác tử AI tùy biến cho logistics theo dõi free time và container rồi soạn sẵn bản cập nhật cho khách hàng, và một người duyệt mọi việc có phát sinh chi phí. Còn khi vấn đề là công việc mà không ai trong đội bạn làm được, ví dụ khai hải quan ở một cảng bạn chưa từng dùng, hãy đăng nó lên sàn giao việc Navo Mesh và chỉ thanh toán khi bạn chấp nhận kết quả. Các dịch vụ còn lại của chúng tôi nằm ở trang tất cả công cụ.
Mã theo dõi bị kẹt là câu hỏi dành cho [email protected]. Tuyến, khối lượng hoặc báo giá gửi về [email protected], hoặc bạn có thể dùng trang liên hệ và cho chúng tôi biết bạn đang vận chuyển gì.
Câu hỏi thường gặp
Lý do phổ biến nhất khiến hàng hóa bị chậm trên biển là gì?
Trên thực tế, ùn tắc cảng và lỡ tàu nối ở cảng chuyển tải là phổ biến nhất. Ngày 7 tháng 11 năm 2026, API của chúng tôi gắn cờ tám cảng ở mức chờ nghiêm trọng, trong đó Beira chờ cầu bến khoảng 9.7 ngày.
Bão có thể làm tàu container chậm bao lâu?
Đi vòng tránh bão mất thêm vài giờ, vào cảng trú bão mất thêm vài ngày. Nếu tàu bị hư hại và cần sửa chữa, có thể mất thêm vài tuần.
Container bị roll nghĩa là gì?
Roll nghĩa là hãng tàu để container của bạn lại sau khi đã xác nhận booking và chuyển sang một chuyến tàu sau, thường vì tàu đã đầy.
Làm thế nào để giảm rủi ro lô hàng bị chậm?
Chọn hãng tàu có thành tích đúng giờ tốt trên tuyến của bạn, tránh các tuần cao điểm, hỏi tên tàu và kiểm tra thời gian chờ cầu bến của cảng, đồng thời mua bảo hiểm hàng hóa có bao gồm chậm trễ.