שני מסופי המכולות באלחסיראס הפסיקו את הטעינה והפריקה הרגילות מ-2:00 ב-11 בנובמבר עד 2:00 ב-12 בנובמבר, לפי נתוני הנמל שהועברו על ידי El Estrecho Digital. זה היה שיאה של שביתת הנמלים בספרד. עד הבוקר שלמחרת, האיגודים ו-APM Terminals תיארו את אותו יום במילים שונות.
מי ספר מה
האיגודים CCOO ו-UGT העריכו את ההשתתפות במגזר הנמלים בכ-90%. מנואל טריאנו, המזכיר האזורי של CCOO, אמר שכל פועלי הרציפים באלחסיראס נעדרו מהעבודה. בוולנסיה אמר נציג הימאות של האיגוד, פרנסיסקו מרטינס, לכתבים: “אין עובדים זמינים, ואין פעילות ספינות.”
APM Terminals מסרה ל-The Loadstar גרסה אחרת. לדברי דוברה, רמות השירות המינימליות שקבעו המשרד הספרדי ורשויות הנמל מולאו במלואן, ובאלחסיראס “לא הייתה השתתפות בשביתה מצד עובדי APMT או קבלנים”. ההפרעה המוגבלת, לדבריה, נבעה מהגבלות מזג אוויר שהוכרזו קודם לכן עבור קמפו דה גיברלטר.
מזג האוויר היה אמיתי. הסערה צ’ארלס השאירה באותו יום את תוכנית ההגנה העצמית של אלחסיראס בתוקף.
לפי El Estrecho Digital, נמל אלחסיראס השעה את הפעילות בשני מסופי המכולות שלו, APM Terminals Algeciras ו-TTI Algeciras, למשך 24 שעות. לפי אותה כתבה, חברות התפעול לא זימנו עובדים לטעינה ולפריקה רגילות, מתוך הערכה שהציוד לא יהיה זמין. APM Terminals אמרה ל-The Loadstar שפעילות הספינות תוזמנה סביב השביתה, ושכל המסופים חזרו לפעול כרגיל. לא נתון על שיעור ההשתתפות מצד האיגוד ולא הצהרת מפעיל על העובדים שלו אומרים כמה מכולות הועברו ב-11 בנובמבר.
מה עמד בעוגן
מיקומי הספינות הוסיפו נקודת מידע. הדיווח של The Loadstar מ-12 בנובמבר מצא, על פי נתוני AIS, שהספינה Contship Zen (1,072 teu) עדיין עגנה מול ולנסיה בלילה שאחרי השביתה, כשההגעה לרציף צפויה למחרת בבוקר. גם ה-Ever Gifted (20,124 teu) נראתה ממתינה שם, אם כי העיתון מציין שייתכן שסיבת הימצאה שם אינה קשורה לפעולה הארגונית, גם אם היא מקשה על הניסיון לפנות את הצבר. מול אלחסיראס, ה-CMA CGM Tiga, שעגנה בשעות המוקדמות של 11 בנובמבר, המתינה כנראה לרציף לאחר התקרבות איטית.
משלח אחד אמר ל-The Loadstar שלשביתה היתה השפעה “אפסית” על פעילותו.
העיתון לא הצליח להעריך את גודל הצבר. מפעילי המסופים לא השיבו לבקשותיו למספרים, והגודל תלוי במהירות שבה המסופים חוזרים לתפוקה רגילה ובשאלה אם חברות הספנות דחו מטען או שינו את סדר העגינות. לוח זמנים שפורסם אינו מראה אם ספינה עוגנת בים או צמודה לרציף. מיקומי AIS מראים, והמעקב אחר מכולות של Navo מכיל מעל 2,700 ספינות.
משאיות נתקעו אף שרוב המובילים עבדו
גם נתוני הכבישים הגיעו עם פער משלהם. איגוד המובילים הבינלאומיים ASTIC מסר ש-99% מהנהגים בחברות החברות בו המשיכו לעבוד. לפי רשות התעבורה האזורית, ההפגנות השפיעו על כ-80 כבישים בקטלוניה, עם תורים מצטברים שהגיעו לשיא של כ-100 ק“מ, ו-trans.info מדווח שהתנועה אל כבישי הטבעת של ברצלונה ירדה ב-51%.
בטרגונה ספרה רשות הנמל 40 משאיות שנכנסו בין חצות ל-14:00, לעומת 1,586 שנה קודם. כלי רכב כבדים שיצאו ירדו מ-1,417 לתשעה. ברצלונה השעתה את הטיפול במטען הדורש פועלי רציפים, ויחד איתו את בדיקות המכס במסופים הקשורות לעבודה זו.
גם הרכבת נפגעה. Renfe Mercancías ביטלה 25 מתוך 38 רכבות המטען שתוכננו למשמרת הלילה, ושירותה המינימלי נקבע על 26% מלוח הזמנים של היום.
“אין לי אחוזים, אבל אין ספק שיש לזה השפעה.”
כך אמר חואן דייגו פדררו, נשיא איגוד חברות הרכבת הפרטיות של ספרד, שלדבריו פעילות הנמלים האטה בחדות ופוגעת בתנועת הרכבות בין הנמלים בוולנסיה ובברצלונה. איגוד מעסיקי הלוגיסטיקה UNO כינה את ההשפעה הרחבה יותר “מוגבלת ומקומית”.
שאלות למשלח השבוע
אחרי שביתת הנמלים בספרד, השאלה הפתוחה היא התזמון. ולנסיה פתחה את מסופי המכולות שלה ב-6:00 ביום חמישי 12 בנובמבר והזהירה שמשאיות עלולות להצטבר שם ביום חמישי ובשישי. שאלו את המשלח מהו מועד הפריקה בפועל של הספינה שנושאת את המכולה שלכם, ומהו חלון האיסוף במסוף. ייתכן שה-ETA המקורי כבר אינו תקף. אם המכולה הייתה אמורה להגיע דרך ברצלונה, שאלו אם בדיקת המכס שלה הייתה בין הפעולות שהושעו.
בהובלה ברכבת עלולות להיות הפרעות נוספות. איגוד הנהגים Semaf השאיר שביתה שתוכננה ל-17 בנובמבר והזיז נוספת ל-23 בנובמבר. מכולה שהוזמנה לקטע רכבת בתוך ספרד באחד התאריכים האלה צריכה חלופה בדרך היבשה, עם מחיר שנקבע לפני אותו יום.