Les deux terminaux à conteneurs d’Algeciras ont interrompu le chargement et le déchargement habituels de 2:00 le 11 novembre à 2:00 le 12 novembre, selon des chiffres du port relayés par El Estrecho Digital. C’était le pic de la grève dans les ports espagnols. Le lendemain matin, les syndicats et APM Terminals décrivaient la même journée avec des mots différents.
Qui a compté quoi
Les syndicats CCOO et UGT estiment la participation dans le secteur portuaire à environ 90 %. Manuel Triano, secrétaire régional de la CCOO, affirme que tous les dockers d’Algeciras sont restés à l’écart. À Valence, le représentant maritime du syndicat, Francisco Martínez, a déclaré aux journalistes : « Il n’y a aucun travailleur disponible, et il n’y a aucune opération de navires. »
APM Terminals a donné une autre version à The Loadstar. Les niveaux de service minimum fixés par le ministère espagnol et les autorités portuaires ont été pleinement respectés, a indiqué son porte-parole, et à Algeciras « il n’y a pas eu de participation à la grève de la part des employés ou des sous-traitants d’APMT ». La perturbation limitée, selon lui, venait des restrictions météo annoncées plus tôt pour le Campo de Gibraltar.
La météo était bien réelle. La tempête Charles a maintenu ce jour-là le plan d’autoprotection d’Algeciras en vigueur.
El Estrecho Digital rapporte que le port d’Algeciras a suspendu l’activité de ses deux terminaux à conteneurs, APM Terminals Algeciras et TTI Algeciras, pendant 24 heures. Le même article précise que les sociétés d’exploitation n’ont pas convoqué le personnel pour le chargement et le déchargement habituels, anticipant que les équipements ne seraient pas disponibles. APM Terminals a indiqué à The Loadstar que les opérations de navires avaient été programmées autour de la grève, et que tous les terminaux fonctionnaient de nouveau normalement. Ni un taux de participation syndical ni la déclaration d’un exploitant sur son propre personnel ne dit combien de boîtes ont été manutentionnées le 11 novembre.
Ce qui attendait au mouillage
Les positions des navires apportent une donnée de plus. Le reportage du 12 novembre de The Loadstar a trouvé des données AIS montrant le Contship Zen (1 072 EVP) toujours au mouillage devant Valence dans la nuit suivant la grève, avec un accostage attendu le lendemain matin. L’Ever Gifted (20 124 EVP) semblait aussi y attendre, même si le journal note que sa présence n’est pas forcément imputable à l’action sociale, même si elle freine les efforts pour résorber le retard. Devant Algeciras, le CMA CGM Tiga, mouillé aux premières heures du 11 novembre, attendait apparemment un poste à quai après des approches lentes.
Un transitaire a dit à The Loadstar que la grève avait eu un impact « nul » sur ses opérations.
Le journal n’a pas pu chiffrer le retard accumulé. Les exploitants de terminaux n’ont pas répondu à ses demandes de chiffres, et l’ampleur dépend de la vitesse à laquelle les terminaux retrouvent leur productivité normale et de la question de savoir si les armateurs ont laissé de la cargaison à quai ou modifié leurs rotations. Un calendrier publié ne dit pas si un navire est au mouillage ou à quai. Les positions AIS, si, et le suivi de conteneurs de Navo référence plus de 2 700 navires.
Camions bloqués alors que la plupart des transporteurs ont travaillé
Les chiffres routiers ont eux aussi divergé. L’association des transporteurs internationaux ASTIC a indiqué que 99 % des conducteurs des entreprises membres avaient continué de travailler. Les manifestations ont touché environ 80 routes en Catalogne, avec des files cumulées atteignant près de 100 km au plus fort, selon l’autorité régionale de la circulation, tandis que trans.info rapporte que le trafic entrant sur les rocades de Barcelone a chuté de 51 %.
À Tarragone, l’autorité portuaire a compté 40 camions entrants entre minuit et 14:00, contre 1 586 un an plus tôt. Les poids lourds sortants sont passés de 1 417 à neuf. Barcelone a suspendu la manutention nécessitant des dockers, et avec elle les inspections douanières aux terminaux liées à ce travail.
Le rail a encaissé. Renfe Mercancías a supprimé 25 des 38 trains de fret prévus pour le service de nuit, et son service minimum a été fixé à 26 % du programme de la journée.
« Je n’ai pas de pourcentages, mais cela a indéniablement un impact. »
C’est ce qu’a déclaré Juan Diego Pedrero, président de l’Association espagnole des entreprises ferroviaires privées, qui a indiqué que l’activité portuaire avait fortement ralenti et pesait sur le trafic rail-port à Valence et à Barcelone. L’organisation patronale de la logistique UNO avait qualifié l’effet global de « limité et localisé ».
Questions à poser au transitaire cette semaine
Après la grève dans les ports espagnols, la question en suspens est celle du calendrier. Valence a ouvert ses terminaux à conteneurs à 6:00 le jeudi 12 novembre et a averti que des camions risquaient de s’y accumuler jeudi et vendredi. Demandez au transitaire la date réelle de déchargement du navire qui porte votre conteneur et le créneau d’enlèvement au terminal. L’ETA initial peut ne plus s’appliquer. Si le conteneur devait passer par Barcelone, demandez si son inspection douanière figurait parmi les opérations suspendues.
Le fret ferroviaire pourrait subir d’autres perturbations. Le syndicat des conducteurs Semaf a maintenu une grève prévue le 17 novembre et en a déplacé une autre au 23 novembre. Un conteneur réservé sur un tronçon ferroviaire en Espagne à l’une de ces dates nécessite une solution de repli par la route, chiffrée avant le jour J.