هر دو ترمینال کانتینری الخسیراس از ساعت 2:00 روز 11 نوامبر تا 2:00 روز 12 نوامبر بارگیری و تخلیه عادی را متوقف کردند. این را آمار بندر نشان می‌دهد که El Estrecho Digital منتشر کرده است. این اوج اعتصاب بنادر اسپانیا بود. تا صبح روز بعد، اتحادیه‌ها و APM Terminals همان روز را با واژه‌هایی متفاوت توصیف می‌کردند.
چه کسی چه چیزی شمرد
اتحادیه‌های CCOO و UGT میزان مشارکت در بخش بندری را حدود 90% اعلام کردند. مانوئل تریانو، دبیر منطقه‌ای CCOO، گفت همه کارگران بارانداز الخسیراس سر کار نیامدند. در والنسیا، فرانسیسکو مارتینس، نماینده دریایی این اتحادیه، به خبرنگاران گفت: «کارگری در دسترس نیست و عملیات کشتی‌ها انجام نمی‌شود.»
APM Terminals روایت دیگری به The Loadstar داد. سخنگوی این شرکت گفت سطح حداقلی خدمات که وزارت اسپانیا و مقام‌های بندری تعیین کرده بودند کاملاً رعایت شد و در الخسیراس «کارکنان یا پیمانکاران APMT در اعتصاب شرکت نکردند». به گفته او، اختلال محدود ناشی از محدودیت‌های جوی بود که پیشتر برای کامپو د جبل‌الطارق اعلام شده بود.
هوا واقعاً بد بود. طوفان چارلز آن روز طرح خودحفاظتی الخسیراس را در وضعیت اجرا نگه داشت.
به گزارش El Estrecho Digital، بندر الخسیراس فعالیت هر دو ترمینال کانتینری خود، یعنی APM Terminals Algeciras و TTI Algeciras، را به مدت 24 ساعت تعلیق کرد. در همین مقاله آمده است که شرکت‌های بهره‌بردار با پیش‌بینی اینکه تجهیزات در دسترس نخواهد بود، کارکنان را برای بارگیری و تخلیه عادی فرا نخواندند. APM Terminals به The Loadstar گفت عملیات کشتی‌ها با توجه به اعتصاب زمان‌بندی شد و همه ترمینال‌ها دوباره عادی کار می‌کنند. نه رقم مشارکت اتحادیه و نه اظهارات یک بهره‌بردار درباره کارکنان خودش نشان نمی‌دهد در 11 نوامبر چند کانتینر جابه‌جا شد.
چه چیزی در لنگرگاه ماند
موقعیت کشتی‌ها یک داده دیگر اضافه کرد. گزارش The Loadstar در 12 نوامبر بر پایه داده‌های AIS نشان داد کشتی Contship Zen با ظرفیت 1,072 teu شب بعد از اعتصاب هنوز در لنگرگاه مقابل والنسیا بود و پهلوگیری‌اش برای صبح روز بعد انتظار می‌رفت. به نظر می‌رسید Ever Gifted با ظرفیت 20,124 teu هم آنجا منتظر است، هرچند این روزنامه یادآوری می‌کند دلیل حضور آن در آنجا شاید به اقدام کارگری ربطی نداشته باشد، حتی اگر تلاش برای رفع تراکم را دشوارتر کند. مقابل الخسیراس، CMA CGM Tiga که در ساعات اولیه 11 نوامبر لنگر انداخته بود، ظاهراً پس از نزدیک شدن کند منتظر اسکله بود.
یک فورواردر به The Loadstar گفت اعتصاب «هیچ» اثری بر عملیات او نداشته است.
این روزنامه نتوانست حجم تراکم را برآورد کند. بهره‌برداران ترمینال به درخواست‌های آن برای ارائه ارقام پاسخ ندادند و اندازه تراکم به این بستگی دارد که ترمینال‌ها چه‌قدر سریع به بهره‌وری عادی برگردند و خطوط کشتیرانی بار را جا گذاشته‌اند یا ترتیب بندرها را عوض کرده‌اند. برنامه زمانی منتشرشده نمی‌گوید کشتی در لنگرگاه است یا کنار اسکله. موقعیت‌های AIS این را نشان می‌دهند و ردیابی کانتینر Navo بیش از 2,700 کشتی را در پرونده دارد.
کامیون‌ها ایستادند، با اینکه بیشتر حمل‌کنندگان کار کردند
آمار جاده‌ای هم شکاف خودش را داشت. انجمن حمل‌کنندگان بین‌المللی ASTIC اعلام کرد 99% رانندگان شرکت‌های عضو به کار ادامه دادند. به گفته اداره ترافیک منطقه‌ای، اعتراض‌ها حدود 80 جاده را در کاتالونیا تحت تأثیر قرار داد و مجموع صف‌ها به حدود 100 کیلومتر رسید، و trans.info گزارش می‌دهد ترافیک ورودی به کمربندی‌های بارسلونا 51% کاهش یافت.
در تاراگونا، اداره بندر شمارش کرد که بین نیمه‌شب تا 14:00 تعداد 40 کامیون وارد شده، در حالی که یک سال قبل 1,586 کامیون بود. خروج وسایل نقلیه سنگین از 1,417 به نه کاهش یافت. بارسلونا جابه‌جایی بار را که به کارگران بارانداز نیاز دارد تعلیق کرد و همراه با آن بازرسی‌های گمرکی در ترمینال‌ها که به این کار وابسته است.
راه‌آهن هم ضربه خورد. Renfe Mercancías از 38 قطار باری برنامه‌ریزی‌شده برای شیفت شب، 25 قطار را لغو کرد و حداقل خدماتش 26% برنامه آن روز تعیین شد.
«درصدش را ندارم، اما بی‌تردید اثر دارد.»
این را خوان دیگو پدررو، رئیس انجمن اسپانیایی شرکت‌های خصوصی راه‌آهن، گفت. او افزود فعالیت بندری به‌شدت کند شده و ترافیک ریلی بین بندر و راه‌آهن را در والنسیا و بارسلونا تحت تأثیر قرار می‌دهد. انجمن کارفرمایان لجستیک UNO پیشتر تأثیر گسترده‌تر را «محدود و موضعی» خوانده بود.
پرسش‌هایی برای فورواردر در این هفته
پس از اعتصاب بنادر اسپانیا، پرسش اصلی زمان‌بندی است. والنسیا ترمینال‌های کانتینری خود را ساعت 6:00 پنجشنبه 12 نوامبر باز کرد و هشدار داد ممکن است پنجشنبه و جمعه کامیون‌ها آنجا انباشته شوند. از فورواردر تاریخ واقعی تخلیه کشتی حامل کانتینرتان و زمان تحویل در ترمینال را بپرسید. ETA اولیه شاید دیگر معتبر نباشد. اگر کانتینر قرار بود از بارسلونا برسد، بپرسید بازرسی گمرکی آن جزو عملیات تعلیق‌شده بوده یا نه.
حمل ریلی ممکن است اختلال بیشتری ببیند. اتحادیه رانندگان Semaf اعتصاب برنامه‌ریزی‌شده برای 17 نوامبر را حفظ کرد و اعتصاب دیگری را به 23 نوامبر برد. کانتینری که در یکی از این دو تاریخ برای یک مسیر ریلی داخل اسپانیا رزرو شده، به یک گزینه جایگزین جاده‌ای نیاز دارد که پیش از آن روز قیمت‌گذاری شده باشد.