Και τα δύο τερματικά εμπορευματοκιβωτίων στο Αλχεθίρας σταμάτησαν την τακτική φόρτωση και εκφόρτωση από τις 2:00 της 11ης Νοεμβρίου έως τις 2:00 της 12ης Νοεμβρίου, σύμφωνα με στοιχεία του λιμανιού που μετέδωσε το El Estrecho Digital. Αυτό ήταν το αποκορύφωμα της απεργίας στα λιμάνια της Ισπανίας. Το επόμενο πρωί, τα συνδικάτα και η APM Terminals περιέγραφαν την ίδια μέρα με διαφορετικά λόγια.
Ποιος μέτρησε τι
Τα συνδικάτα CCOO και UGT εκτιμούν τη συμμετοχή στον λιμενικό τομέα περίπου στο 90%. Ο Manuel Triano, περιφερειακός γραμματέας της CCOO, δήλωσε ότι όλοι οι λιμενεργάτες στο Αλχεθίρας απείχαν από την εργασία. Στη Βαλένθια, ο εκπρόσωπος του συνδικάτου για τη ναυτιλία Francisco Martínez είπε στους δημοσιογράφους: «Δεν υπάρχουν διαθέσιμοι εργαζόμενοι και δεν υπάρχουν λειτουργίες πλοίων».
Η APM Terminals έδωσε στο The Loadstar διαφορετική εικόνα. Τα ελάχιστα επίπεδα υπηρεσιών που όρισαν το ισπανικό υπουργείο και οι λιμενικές αρχές τηρήθηκαν πλήρως, σύμφωνα με τον εκπρόσωπό της, ενώ στο Αλχεθίρας «δεν υπήρξε συμμετοχή στην απεργία από υπαλλήλους ή εργολάβους της APMT». Η περιορισμένη διατάραξη, όπως ανέφερε, οφειλόταν στους περιορισμούς λόγω καιρού που είχαν ανακοινωθεί νωρίτερα για το Campo de Gibraltar.
Ο καιρός ήταν πράγματι κακός. Η καταιγίδα Charles διατήρησε σε ισχύ εκείνη τη μέρα το σχέδιο αυτοπροστασίας του Αλχεθίρας.
Το El Estrecho Digital αναφέρει ότι το λιμάνι του Αλχεθίρας ανέστειλε τη δραστηριότητα και στα δύο τερματικά εμπορευματοκιβωτίων του, APM Terminals Algeciras και TTI Algeciras, για 24 ώρες. Το ίδιο άρθρο αναφέρει ότι οι εταιρείες εκμετάλλευσης δεν κάλεσαν προσωπικό για την τακτική φόρτωση και εκφόρτωση, προβλέποντας ότι ο εξοπλισμός δεν θα ήταν διαθέσιμος. Η APM Terminals είπε στο The Loadstar ότι οι λειτουργίες πλοίων προγραμματίστηκαν γύρω από την απεργία και ότι όλα τα τερματικά λειτουργούσαν ξανά κανονικά. Ούτε το ποσοστό συμμετοχής από τα συνδικάτα ούτε η δήλωση ενός φορέα εκμετάλλευσης για το δικό του προσωπικό δείχνει πόσα κοντέινερ μετακινήθηκαν στις 11 Νοεμβρίου.
Τι περίμενε στην άγκυρα
Οι θέσεις των πλοίων πρόσθεσαν ένα ακόμη στοιχείο. Το ρεπορτάζ του The Loadstar της 12ης Νοεμβρίου βρήκε, με βάση δεδομένα AIS, το Contship Zen των 1.072 teu ακόμη αγκυροβολημένο ανοιχτά της Βαλένθιας το βράδυ μετά την απεργία, με πρόσδεση που αναμενόταν το επόμενο πρωί. Το Ever Gifted των 20.124 teu φαινόταν επίσης να περιμένει εκεί, αν και η εφημερίδα σημειώνει ότι ο λόγος της παρουσίας του ενδέχεται να μην οφείλεται στην εργατική κινητοποίηση, ακόμη κι αν δυσχεραίνει τις προσπάθειες εκκαθάρισης της συσσώρευσης. Ανοιχτά του Αλχεθίρας, το CMA CGM Tiga, που αγκυροβόλησε τις πρώτες ώρες της 11ης Νοεμβρίου, φαινόταν να περιμένει θέση πρόσδεσης μετά από αργές προσεγγίσεις.
Ένας διαμεταφορέας είπε στο The Loadstar ότι η απεργία είχε «μηδενικό» αντίκτυπο στις δικές του λειτουργίες.
Η εφημερίδα δεν μπόρεσε να υπολογίσει το μέγεθος της συσσώρευσης. Οι φορείς εκμετάλλευσης των τερματικών δεν απάντησαν στα αιτήματά της για στοιχεία, και το μέγεθος εξαρτάται από το πόσο γρήγορα τα τερματικά θα ανακτήσουν την κανονική παραγωγικότητα και από το αν οι μεταφορείς άφησαν φορτίο για επόμενο δρομολόγιο ή άλλαξαν τη σειρά των λιμένων. Ένα δημοσιευμένο δρομολόγιο δεν λέει αν ένα πλοίο βρίσκεται στην άγκυρα ή στην προβλήτα. Οι θέσεις AIS το λένε, και η παρακολούθηση κοντέινερ της Navo καλύπτει πάνω από 2.700 πλοία.
Φορτηγά ακινητοποιημένα, παρότι οι περισσότεροι μεταφορείς δούλεψαν
Και τα στοιχεία για τον οδικό τομέα ήταν διχασμένα. Ο σύνδεσμος διεθνών μεταφορέων ASTIC ανέφερε ότι το 99% των οδηγών στις εταιρείες-μέλη συνέχισε να εργάζεται. Οι διαμαρτυρίες επηρέασαν περίπου 80 δρόμους στην Καταλονία, με συνολικές ουρές που έφτασαν το αποκορύφωμα κοντά στα 100 χλμ., σύμφωνα με την περιφερειακή αρχή κυκλοφορίας, ενώ το trans.info αναφέρει ότι η κίνηση προς τις περιφερειακές οδούς της Βαρκελώνης μειώθηκε κατά 51%.
Στην Ταραγόνα, η Λιμενική Αρχή μέτρησε 40 φορτηγά που εισήλθαν από τα μεσάνυχτα έως τις 14:00, έναντι 1.586 έναν χρόνο νωρίτερα. Τα βαρέα οχήματα που έφυγαν μειώθηκαν από 1.417 σε εννέα. Η Βαρκελώνη ανέστειλε τον χειρισμό φορτίου που απαιτεί λιμενεργάτες και, μαζί του, τους τελωνειακούς ελέγχους στα τερματικά που συνδέονται με αυτή την εργασία.
Και ο σιδηρόδρομος δέχτηκε πλήγμα. Η Renfe Mercancías ακύρωσε 25 από τα 38 εμπορευματικά τρένα που είχαν προγραμματιστεί για τη νυχτερινή βάρδια, ενώ η ελάχιστη υπηρεσία της ορίστηκε στο 26% του προγράμματος της ημέρας.
«Δεν έχω ποσοστά, αλλά αναμφίβολα έχει αντίκτυπο.»
Αυτά δήλωσε ο Juan Diego Pedrero, πρόεδρος του Ισπανικού Συνδέσμου Ιδιωτικών Σιδηροδρομικών Εταιρειών, ο οποίος είπε ότι η λιμενική δραστηριότητα είχε επιβραδυνθεί απότομα και επηρέαζε την κίνηση σιδηρόδρομου-λιμανιού στη Βαλένθια και τη Βαρκελώνη. Ο σύνδεσμος εργοδοτών της logistics UNO είχε χαρακτηρίσει το ευρύτερο αποτέλεσμα «περιορισμένο και τοπικό».
Ερωτήσεις προς τον διαμεταφορέα αυτή την εβδομάδα
Μετά την απεργία στα λιμάνια της Ισπανίας, το ανοιχτό ζήτημα είναι ο χρόνος. Η Βαλένθια άνοιξε τα τερματικά εμπορευματοκιβωτίων της στις 6:00 την Πέμπτη 12 Νοεμβρίου και προειδοποίησε ότι τα φορτηγά μπορεί να συσσωρευτούν εκεί την Πέμπτη και την Παρασκευή. Ζητήστε από τον διαμεταφορέα την πραγματική ημερομηνία εκφόρτωσης του πλοίου που μεταφέρει το κοντέινερ σας και το ραντεβού παραλαβής στο τερματικό. Η αρχική ETA ίσως δεν ισχύει πια. Αν το κοντέινερ έπρεπε να περάσει από τη Βαρκελώνη, ρωτήστε αν ο τελωνειακός του έλεγχος ήταν ανάμεσα στις εργασίες που ανεστάλησαν.
Οι σιδηροδρομικές εμπορευματικές μεταφορές θα μπορούσαν να δουν νέες διαταραχές. Το συνδικάτο μηχανοδηγών Semaf διατήρησε απεργία που είχε προγραμματιστεί για τις 17 Νοεμβρίου και μετέφερε μια άλλη στις 23 Νοεμβρίου. Ένα κοντέινερ που έχει κλειστεί με σιδηροδρομικό σκέλος εντός Ισπανίας σε μία από τις δύο ημερομηνίες χρειάζεται εναλλακτική οδική λύση με συμφωνημένη τιμή πριν από εκείνη την ημέρα.