2016年9月、オーストラリアのある女性がウェディングドレスの到着を待っていました。ドレスは「Hanjin Milano」号のコンテナの中にありました。この船は2週間前にメルボルンへ着くはずでした。ところが船は約300個のコンテナを積んだままバス海峡にとどまっていました。船主が破産し、差し押さえのリスクを負いたい港がなかったからです。Freight and Trade Alliance のポール・ザライ（Paul Zalai）氏はABC Newsに対し、貨物が1日で降りるのか、1週間か、3週間かは誰にも分からないと語りました。
ブッキング確認書の日付は、崩れる日までは頑丈に見えます。嵐、錨地での順番待ち、誰も見ていなかった港のストライキ。どれも誰の日程でも奪えます。以下の遅延の中には、自社の書類から始まるものもあります。貨物遅延の30の理由には、それぞれ日付つきの事例か、確認できる数字を添えています。
日付つきの事例と数値は公開情報源にリンクしています。港とレーンの数値は、2026年11月7日に取得したリアルタイムの海運データに基づきます。
海上、すべてが始まる場所
1. 悪天候で船が針路を外れる
船長は嵐と議論しません。船は予定の針路から外れるか、最寄りの安全な港へ避難し、たった1日の迂回でも後ろの日程がすべてずれます。ラッシングが外れ、船体が傷み、航海の続きより修理が先になります。冬はこれらすべてが起こりやすくなります。
2. 船の技術的な故障
エンジン、操舵装置、発電機は、ときどき故障します。動けなくなった船はドックまで曳航され、主機関が週末で直ることはありません。貨物はその間ずっと船上にあるか、いったん降ろされて別の船を待ちます。
3. 航路上の危険
氷、漂流物、漁網、浅瀬、暗礁も含まれます。座礁すると、救助と調査が終わるまで船は運航できません。ニアミスのあとには、船長が検査のために最寄りの港へ向かうこともあります。貨物は船上で待つか、降ろされて別の船で送られ、その分は別料金になります。
4. 港で船が留め置かれる
ポートステートコントロール、税関、あるいは検疫・環境の検査官によって、不備が直るまで船が岸壁に留め置かれることがあります。期間は不備の内容次第で、船上のコンテナはすべて船と一緒に待ちます。
5. バースが空かず、船が錨地で待つ
岸壁が埋まっていれば錨地での順番待ちになり、その待ち時間はそのまま輸送時間に加わります。2026年11月7日、港湾混雑データは97の港を「深刻」と判定しました。ただし、実測の待ち時間を報告しているのはその一部です。ベイラ（MZBEW）では、11月3日までの週に船が約9.7日バース待ちをしました。前の週は14.5日でした。ダーバン（ZADUR）は約7.5日でした。船が着く前にその行列を見られれば、戦いは半分終わったようなものです。優れたコンテナ追跡なら、ETAと並べて荷揚げ港の混雑を確認できます。
6. フィーダー船への接続ミス
トランシップでは、1本のコンテナが2つのスケジュールに乗ります。1隻目が遅れれば2隻目はコンテナを置いて出港し、次の便は数日先かもしれません。予約の前に、船社に積み替え場所と2本目の運航頻度を聞き、ポイント・ツー・ポイントのスケジュールで確認しましょう。そのうえでETAアラートを設定しておけば、1本目の遅れが新しいETAとしてチームに届き、次の手動チェックを待たずに済みます。
7. 港の設備故障
クレーンは壊れます。ゲートシステムやターミナルのソフトウェアも同じです。どれも皆さんには動かせません。できるのは、貨物保険を読むこと、そして遅延に支払われるのか損害だけなのかを確認することです。その条項は、必要になる前に読んでください。
8. 税関が途中でコンテナを止める
税関は輸出港でも輸入港でも書類を確認します。書類が間違っている、または足りないコンテナは、誰かが直すまで止められることがあります。税関の許可は船社の引き渡しとは別物だと覚えておいてください。その間も船は進み、コンテナは後の便で出ます。ターミナルに置かれたコンテナにはデマレージの時計も回り始めます。船社が公表しているフリータイムと各コンテナの残り日数を押さえておけば、請求書が来る前に動けます。
9. 紛争で船が遠回りになる
2024年1月、Maersk は紅海ルートの全船舶を「当面のあいだ」喜望峰経由に迂回させると発表しました。Reutersは、長い航路で航海日数が約10日増えうると伝え、Hapag-Lloyd は遅れを地域により1〜3週間と見込みました。長い航路は燃料も乗組員の時間も余計にかかるため、輸送時間だけでなく運賃にも表れました。
積み込み、救助、乗組員
10. 積み込み中の悪天候
台風や強風のときは、海が穏やかに見えてもターミナルのクレーンが止まります。コンテナは作業再開までヤードに残ります。船が予定の積み荷の一部だけで出港することもあり、皆さんのコンテナが積み残された1本かもしれません。
11. 船が救助に加わる
SOLAS第V章第33規則により、救助できる立場にある船長は、特別な事情がない限り、海上で遭難している人々のもとへ全速力で向かわなければなりません。貨物は迂回に要した時間だけ遅れて着きます。救助を前提にスケジュールを組めるでしょうか。誰も予定できない以上、ほぼ不可能です。
12. 乗組員に緊急の救護が必要になる
船内で急病人が出れば、最寄りの港へ寄港することがあります。船は患者を降ろし、入出港の手続きを済ませて再び出ます。1隻だけなら失う時間は小さくても、詰まったローテーションでは後続のすべての港に波及します。
13. 船社または船主の破産
船社が支払いを止めると、港はその船を拒否でき、債権者は船を差し押さえられます。Hanjin Shipping は2016年に法定管理を申請し、9月8日にBBCは、世界中の同社船舶上で足止めされた貨物を140億ドルと報じました。港湾費用の保証がなければ受け入れないと、港が拒んでいたためです。他人のコンテナを満載した船が沖合に停泊し、荷主たちは荷降ろしの方法を探しました。
これが冒頭のウェディングドレスの話です。貨物は無事でした。問題は船の持ち主でした。この件をお客様に説明する羽目になるフォワーダーには、なりたくないですよね。
14. 船内の刑事事件
乗組員が密輸で捕まったり、別の犯罪を犯したりすると、当局は捜査のあいだ船を拘束できます。事件が必要とする限り船は岸壁にとどまり、船上のほかの荷主の貨物も同じです。追跡イベントが動かなくなるのが最初のサインであることが多く、ライブの貨物データにつながるAIアシスタントなら、毎朝ポータルを開かなくても見張ってくれます。
15. 海賊行為
乗っ取られた船は、海賊が解放するまで拘束されます。船上の貨物にとっては数週間になりえます。襲われなかった船でも、危険海域を避けて別の航路をとることがあります。
16. 港内水域の汚染
大小を問わず、船から燃料や油が漏れれば、船が拘束され、港のその区画の作業が止まることがあります。まず清掃が優先です。原因の船は調査と罰金のために留め置かれ、流出地点周辺のバースは稼働時間を失うので、順番待ちの船は原因の有無にかかわらず待たされます。
17. 復原性の問題
Maritime NZによれば、コンテナの重量の誤りは、積み山の崩壊、船体への過大な負荷、船の不安定化につながりえます。積み付けは申告重量をもとに計画されます。したがって、ブッキングの誤った数値は単なる事務ミスにとどまらず、私たちの見方では、コンテナが積み残される理由にもなります。ご自身で積み込む場合は、信頼できる積載計画が、扉を閉める前に重量配分と重心を確認します。
18. コンテナ1本の火災が船全体を止める
1本のコンテナが船全体を止めることがあります。コロンボからハリファックスへ向かっていた Yantian Express では、2019年1月3日に甲板上のコンテナ1本から火災が起きました。火は約3週間燃え続け、最終的に船はバハマへ曳航されました。CBCが伝えた調査では、ココナッツペレットと誤表示されたコンテナの中でヤシ殻炭が自然発火したことが火元だった可能性があるとされました。船は1月4日にハリファックスへ着く予定でした。
19. 検証済み重量のないコンテナ
2016年7月1日以降、SOLASはコンテナの船積み前に確定総重量（VGM）を求めています。ルールは明快です。「VGMのないコンテナは積んではならない」。数値は荷主が提出します。ターミナルが本船向けの搬入を締め切る時点で未提出なら、コンテナは岸壁に残り、VGMの不一致でも積み残しは同じように起こります。
スケジュール、港、運河、河川
20. 週末と祝日
日曜や祝日は閉まる港や税関があります。金曜の夜に着いたコンテナは、月曜まで誰も許可を出せずに待つことがあります。
21. ブランクセーリング（欠便）
Sea-Intelligenceによると、2025年のゴールデンウィークでは、太平洋横断航路とアジア・欧州航路で54万4,000TEUの追加キャンセル船腹が出ました。ただし、削減の総量は過去の通常水準に近いままでした。皆さんの便が欠便になったなら、コンテナは後の船を待ちます。ですから、連休の前にレーンの状況を確認してください。
22. 船同士の衝突
2014年9月29日、Colombo Express と Maersk Tanjong がスエズ運河で衝突しました。南行きの第2船団は大きく乱れました。船は船団を組んで運河を通るため、1件の衝突が後続の船団を止めます。
23. 運河と海峡
世界の海運には、チョークポイントが数えるほどしかありません。1か所を塞げば、その後ろがすべて止まります。2021年3月23日、Ever Given がスエズ運河で座礁し、6日間の停滞が始まりました。最終調査報告書によれば、3月29日に離礁しました。後続の船は待つか、引き返して遠回りしました。同じ運河へのコンテナ船の復帰も、新たな行列を生みました。
24. 春節
Maersk によると、春節が物流に与える影響は連休のかなり前から始まり、最大6週間続くことがあります。工場は通常、春節の2〜3週間前に生産を落とし、フル稼働に戻るのは3月中旬になることもあると、Maersk の2026年ガイドは述べています。貨物が工場を出るのが遅れれば、船に載るのも遅れます。
25. ストライキ
2024年10月の米国東海岸の港でのILA港湾労働者のストライキは、わずか3日で終わり、労働者は10月4日に復帰しました。Sea-Intelligenceは、船とコンテナの滞留を解消するには時間がかかり、影響は1週間分の船腹減に近くなりそうだと述べました。短い停止でも、その後ろには船の列が残ります。
26. パナマ運河の渇水
渇水のため、EIAは2023年10月31日に、7月30日から32隻に制限されていた1日の通航数が、11月7日から通常の36隻に対して1日24隻へさらに絞られると報告しました。船は並び、遠回りし、あるいはわずかな1日の枠を奪い合いました。書類上は運河に触れないコンテナでも、運河を通る船に載っていれば、干ばつで遅れることがあります。
27. オーバーブッキングとローリング
確定したブッキングは保証ではありません。船が満載などの理由で、船社が皆さんのコンテナを岸壁に残し、次の船へ回すことがあります。皆さんのレーンで最も遅れがちな船社はどこでしょうか。実績の到着データに基づく格付けを見れば、各船社の実績が分かります。便を選ぶ前に、誰が遅れがちか確認してください。
28. 空コンテナの不足
2021年1月、企業はコンテナを何週間も待ち、確保するために割増運賃を払いました。Resilience360 は、12月のアジア発北欧向けスポット運賃を前年比264%高としました。空のコンテナがなければ、貨物は倉庫を出られません。
29. ターミナルへのサイバー攻撃
2023年11月10日、DP World Australiaは社内ネットワークへの不正アクセスを確認し、封じ込めのためインターネットから切り離しました。港の陸側の業務が影響を受けました。業務は11月13日に再開し、3万137個のコンテナの滞留は11月20日までに解消されました。こうした攻撃についてIMOと沿岸警備隊が運営者に求めていることは、海事サイバーセキュリティの記事で紹介しています。
30. 河川の渇水
すべての区間が海とは限りません。2022年8月、ライン川のカウプ（Kaub）の水位計は37cmまで下がりました。積載を減らして運航するのに必要なのは約41cmです。多くのバージ事業者は能力の20%で運航していました。Contargo は、水位50cm未満の場合の渇水割増料金を、20フィートコンテナ1本につき589ユーロ、40フィートにつき775ユーロへ引き上げ、The Loadstarは情報筋が「正気とは思えない」と呼んだと引用しました。ロッテルダムに定刻に着いた船でも、バーゼルには遅れることがあります。
1つのレーンを測る
上記の貨物遅延の理由のうち、船社の信頼性は予約前に測れるものの1つです。上海からロッテルダム（CNSHA から NLRTM）のレーンで、Navo24の信頼性APIは2026年11月7日に10社の船社を返しました。ランキングに必要な最低数は観測された20航海で、このレーンで達しているのは2社だけです。OOCL は観測167航海で、49.7%が定刻に到着し、平均遅延は38.3時間でした。CMA CGM は観測21航海と最低サンプルをわずかに上回る程度で、定刻率は4.8%、平均179時間の遅れでした。これらの数値の算出方法は定時運航の船社ランキングで説明しています。
このリストをどう使うか
台風は止められません。変えられるのは、それを知るのがどれだけ遅いかです。最初の知らせが荷受人からの電話で、船社が把握してから何日も経っていた、ということがあまりに多いのです。Nav は、フリータイムとコンテナを追跡してお客様向けの連絡文案を作る物流向けカスタムAIエージェントを構築し、お金がかかることは必ず人が承認します。チームの誰もできない仕事、たとえば使ったことのない港での通関申告のような場合は、Navo Mesh のタスク交換に投稿し、結果を受け入れてから支払います。そのほかのサービスは全ツールのページにあります。
追跡番号が止まっているときは [email protected] へ。レーン、数量、見積りは [email protected] へ、またはお問い合わせページから、何を運ぶのかをお知らせください。
よくある質問
海上の貨物遅延で最も多い原因は何ですか。
実際には、港湾混雑と、積み替え港での接続ミスが最も多い原因です。2026年11月7日、当社のAPIは8つの港を深刻な待ち時間レベルと判定し、ベイラではバース待ちが約9.7日でした。
嵐でコンテナ船はどれくらい遅れますか。
迂回なら数時間、港へ避難すれば数日の遅れです。嵐で損傷し修理が必要になれば、数週間加わることもあります。
コンテナのローリングとは何ですか。
ローリングとは、ブッキング確定後に船社がコンテナを積み残し、後の船へ回すことです。たいていは船が満載であることが理由です。
貨物遅延のリスクを減らすにはどうすればよいですか。
ご利用のレーンで定時運航の実績が良い船社を選び、繁忙週を避け、本船名を確認して港のバース待ちを調べ、遅延も補償する保険を付けてください。